Probamos el nuevo Peugeot 408, un coche que te gustará por su diseño... y no es un SUV

En EL ESPAÑOL hemos realizado una nueva toma de contacto con el Peugeot 408. Se trata de un nuevo modelo, que hasta ahora no existía en la marca francesa del grupo Stellantis. Este nuevo Peugeot 408 viene a ser un coche diferente a la tendencia SUV. Y esto es algo admirable en un fabricante, ya que la moda de estos todocaminos es imparable.

Sin embargo, desde Peugeot creen que puede haber un perfil de cliente que busque algo diferente y no quiera entrar por el aro de los SUV.

Un tipo de cliente que busque un modelo entre un Peugeot 308 (que tiene carrocerías de cinco puertas y familiar) y el Peugeot 3008. Un usuario que busque además espacio interior, un maletero notable y una estética poderosa. De hecho, desde la firma del león apuestan a que el diseño de este modelo será uno de los principales hechos diferenciales.

Otro de los puntos diferenciales de este modelo es que tiene una mayor altura libre al suelo (casi 19 centímetros) respecto a una berlina. Para hacerse una idea, un Peugeot 308 tiene una altura de 14 centímetros y un 3008 tiene una altura de entre 19 y 21 centímetros. Así que este nuevo modelo está más cercano, por su altura libre al suelo, del 3008 que del 308. Sin embargo, si analizamos su altura total (1,48 metros), en realidad es un coche muy bajo, similar al Peugeot 308, con el que comparte plataforma (EMP2) y lugar de fabricación (Mulhouse, Francia).

Esta es, por lo tanto, una de las grandes diferencias: una posición de conducción más elevada, pero con una altura contenida.

Precios del Peugeot 408

Continuando con los precios, vemos que este modelo parte de los 34.850 euros, si bien esta cifra con descuentos según carwow empieza en los 32.967 euros, tal y como se puede ver en la siguiente tabla:

Si lo que hacemos es compararlo con otros coches de la marca, vemos que es unos 2.000 euros más caro que un Peugeot 308 SW y unos 5.000 euros más económico que un Peugeot 3008. Por lo tanto, podemos decir que tiene un buen posicionamiento, compatible con el resto de modelos de Peugeot.

Y ahora, por último, vamos a compararlo con otros posibles modelos que los usuarios podrían también tener en cuenta como rivales de este Peugeot 408. Y vemos que el Peugeot 408 se sitúa en un precio intermedio:

Al volante del Peugeot 408

Llega el momento de iniciar la prueba. Una vez junto a él, tenemos que reconocer que nos llama la atención porque presenta un diseño diferente, un diseño original que no nos recuerda a ningún otro modelo por su silueta. Para corroborar estas sensaciones lo que hacemos es comprobar las dimensiones con otros modelos de la marca:

Por ello miraremos entonces en la competencia... Y quizás en este sentido, uno de los más cercanos sería el Citroën C4 X, si bien este... es más estrecho, más alto y con una batalla menor (recordamos que el Citroën C4 X está basado en una plataforma inferior, la CMP):

Otro aspecto de diseño que nos ha gustado mucho es lo que se conoce ahora como 'orejas de gato' y que son dos salientes puntiagudos al final del techo.

Qué espacio interior tiene el Peugeot 408

Ya sabemos que tiene unas dimensiones razonablemente compactas... Pero... ¿y el interior? ¿Es espacioso? Pues para saberlo 'tiramos' del metro y vemos que tanto delante como detrás pueden viajar dos adultos con total confort.

Delante por ejemplo, hay espacio más que suficiente para dos adultos de nuestra estatura (1,82 metros). De hecho, las plazas delanteras cuentan con 143 centímetros de espacio para los hombros y 103 centímetros de espacio para la cabeza. Ambas medidas son muy buenas, tal y como se puede ver con otros coches:

Siguiendo con la segunda fila de asientos, nos ha sorprendido el espacio. Es cierto que la anchura no es tan elevada (134 centímetros) pero la altura libre al techo sí es más que razonable (92 centímetros). Además, hay espacio libre para la cabeza (unos 8 centímetros). Y sobre todo donde más llama la atención es en el espacio para las rodillas, que es muy bueno: sobran unos 18 centímetros según nuestra regulación.

No obstante, cuando lo comparamos con otros modelos sí se puede ver que el 408 es algo más justo de espacio en la segunda fila:

Maletero del Peugeot 408

En relación con la capacidad del maletero este Peugeot 408 tiene dos posibilidades, dependiendo de si tiene o no electrificación. En este sentido, la versión de gasolina ofrece 536 litros de capacidad y la variante híbrida enchufable ofrece 471 litros.

En relación con el maletero sí destaca por su buena capacidad:

• Citroën C5 X | 545 litros
• Peugeot 408 | 536 litros
• Peugeot 3008 | 520 litros
• Renault Arkana | 513 litros
• Citroën C4 X | 510 litros
• Citroën C5 PHEV | 485 litros
• Renault Arkana | 480 litros
• Peugeot 408 PHEV | 471 litros
• Cupra Formentor | 450 litros
• Kia XCeed | 426 litros
• Peugeot 3008 PHEV | 395 litros
• Cupra Formentor PHEV | 345 litros

Motores del Peugeot 408

En relación con los motores, el Peugeot 408 está disponible con un motor de gasolina y una versión híbrida enchufable. La variante de gasolina es el PureTech de 130 CV con cambio automático. Y la variante híbrida enchufable dispone de dos versiones: 180 CV y 225 CV.

De todos ellos nosotros hemos optado por la versión híbrida enchufable, ya que nos parece la más interesante por su etiqueta cero y la posibilidad de viajar en modo eléctrico. En concreto ofrece 64 kilómetros en eléctrico y permite viajar hasta los 135 kilómetros por hora en cero emisiones.

También sobresale por sus mejores prestaciones, sobre todo en recuperaciones y aceleración. Y todo ello con unos consumos más que razonables, con un gasto de aproximadamente 6 litros en modo híbrido (el usuario puede elegir híbrido, eléctrico y sport).

Siguiendo con la carga, la batería de 12,4 kWh de capacidad se carga en 7 horas en un enchufe convencional o en menos de dos horas en una toma de corriente de 7,4 kW de potencia.

Y por último, llama la atención todo lo relacionado con el cuadro de instrumentos y la pantalla con la cosola central. El nivel de digitalización es elevado y Peugeot ha realizado una apuesta por mandos de gran tamaño, muy útiles y personalizables.

En marcha, es un coche que tiende hacia el confort, si bien con los diferentes modos, el como el Sport, la dirección se vuelve más firme y en general es más dinámico. En defintiva... un coche que se comporta bien, que es noble, cómodo, espacioso, con buen maletero, con la variante híbrida enchufable que es muy atractiva y con una futura (para final de año) versión 100% eléctrica, que le hará todavía más interesante.

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