Volvo EX30. Apunten este nombre porque será uno de los coches eléctricos que está llamado a ser uno de los grandes protagonistas en 2024. Es un coche atractivo, tiene un precio competitivo y un enfoque interesante como segundo coche familiiar o bien como un único coche de parejas jóvenes.

Vamos con los detalles. Y uno de los primeros aspectos a tener en cuenta es que según señalan desde Volvo es un coche del que llevan ya 2.000 pedidos sin que todavía los clientes lo hayan podido ver en persona. Y esperan terminar el año 2024 con un total de 3.500 ventas.

Aunque inicialmente esta cifra pueda parecer pequeña, para un coche eléctrico son números elevados. Buena prueba de ello es que Tesla el año pasado vendió alrededor de 6.000 coches de cada uno de sus modelos (Model 3 y Model Y). De ahí que si Volvo finalmente consigue estos 3.500 coches con el EX30 serán unas cifras muy buenas.

Esto demuestra que Volvo está haciendo bien los deberes. Y buena prueba de ello es que en el último año en España alrededor del 50% de sus ventas era de coches con cable (eléctricos o híbridos enchufables). Por tanto, desde aquí estamos seguros que con el Volvo EX30 esta marca ya venderá más coches con enchufe en España que de combustión.

Diseño llamativo del Volvo EX30

Otro aspecto muy llamativo muy interesante de este modelo es que es muy llamativo. Tiene un diseño juvenil, atractivo y diferente al que hasta ahora tiene el mercado del automóvil.

Comenzando por los colores estos son innovadores. Además, dispone de una silueta trasera muy diferente y unos grupos ópticos también llamativos, tando delanteros como traseros... lo cierto es que el coche hay que reconocer que el coche, en general, gusta.

Una vez dentro comprobamos también que estamos ante un coche diferente. Cuenta con una gran pantalla central de 12,3 pulgadas que aglutina prácticamente todas las funciones del vehículo. Esto puede ser bueno (pero también malo como luego veremos).

Entre otras razones porque según se va conduciendo hay que interactuar con diferentes niveles si queremos, por ejemplo, graduar la climatización, lo que hace que apartemos la vista de la carretera durante al menos unos segundos.

También el interior destaca porque cuenta con muchos materiales reciclados, no incorpora nada de piel animal, las superficies son limpias y diáfanas con unas puertas con unos paneles muy finos. Además, no cuenta con altavoces laterales ni delante ni detrás.

En su lugar han puesto una especie de altavoz o barra de sonido en el frontal, a la altura del parabrisas que delante se oye bien pero detrás llega con dificultades. Es otra forma de ahorrar, al igual que también se ha economizado eliminando las tomas de ventilación en los asientos traseros.

De dónde viene el Volvo EX30

Ya hemos señalado que el Volvo EX30 es un coche que ha ahorrado en determinadas soluciones como los botones, mandos, altavoces en las puertas, materiales...

Pero también hay otro aspecto que hay que tener en cuenta y que le ha permitido a Volvo ahorrar mucho en los costes. Uno de ellos es que el coche se fabrica en China (Zhangjiakou). Recordamos en este sentido que Volvo es una marca que pertenece al grupo chino Geely. En este sentido desde Volvo señalan que también desde 2025 se fabricará en Gante (Suecia) debido a la elevada demanda.

También otro aspecto a tener en cuenta es que este Volvo EX30 tiene mucho que ver con otros modelos de los que también está detrás el Grupo Geely. Hablamos de coches como el Smart #1, Smart #3 o el Zeekr X.

Todos ellos están basados sobre una plataforma inicial de Geely (SEA2) que se ha utilizado por primera vez en Smart y que ahora incorporan otros modelos.

Motor y baterías en el Volvo EX30

Continuando con el sistema de motores, desde Volvo ofrecen dos opciones. Una primera con el motor trasero y tracción trasera. Y otra segunda más potente con doble motor y tracción total.

La versión con el motor trasero tiene una potencia de 272 CV y está disponible con dos versiones de batería: 51 y 69 kWh. Mientras que la variante con doble motor (delantero y trasero) y tracción total está solo disponible con la batería de 69 kWh.

En cuanto a las baterías, por el momento están desarrolladas por CATL y LG, si bien desde 2025 cuando el coche comience a fabricarse en Gante se producirán en la gigafactoría Norvolth.

La batería de menor capacidad es de iones de litio con el cátodo de litio ferro fosfato. Tiene una capacidad bruta de 51 kWh, una capacidad neta de 49 kWh. Esta batería carga a una potencia máxima de 134 kW en continua y de 11 kW en alterna. Y en cuanto a la autonomía es de 344 kilómetros.

Y en relación a la batería con más capacidad son 69 kWh brutos que se quedan en 64 kWh netos. Esta batería es de ion litio con el cátodo de NMC, es decir es diferente a la batería de 51 kWh. Carga a mayor potencia (153 kW) en corriente continua y en alterna a 11 kW. Su autonomía es de entre 450 y 476 kilómetros.

Medidas del Volvo EX30

Continuando con las dimensiones, el Volvo EX30 tiene una longitud de 4,23 metros, una anchura de 1,83 metros y una altura de 1,55 metros. La batalla es de 2,65 metros. Y el maletero tiene una capacidad de 318 litros.

Con estas dimensiones el Volvo EX30 tiene un tamaño similar al de un Peugeot E-2008, Fiat 600, Opel Mokka o incluso Renault Mégane... Un posible competidor como el Mini Countryman tiene un tamaño mayor, tal y como se puede ver a continuación...

Al volante del Volvo EX30

Para la prueba de este modelo, desde Volvo en España nos han preparado un recorrido de algo más de 150 kilómetros por los alrededores de Madrid. Una primera toma de contacto que nos ha dejado un buen sabor de boca.

Una vez más destacamos que destaca por su diseño y por unos acabados razonables y, sobre todo, modernos y atractivos. Los materiales empleados nos recuerdan a tejidos innovadores y dan la sensación de estar ante un coche de última tecnología. En este sentido, desde Volvo nos recuerdan que trabajan con muchos materiales reciclados.

También llama la atención elementos como la gran pantalla central desde la que se realizan todas las acciones. Por ejemplo para abrir la guantera, hay que pulsar un botón en la pantalla. Y también para regular los espejos o para subir y bajar la temperatura.

En marcha el coche tiene una buena aceleración y recuperación. Y es razonablemente cómodo siempre y cuando el firme esté en buen estado. Si hay que atravesar muchos badenes o zonas con mal asfalto entonces las suspensiones nos parecerán algo incómodas.

Continuando con los consumos, durante la prueba el coche con batería de 64 kWh netos nos realizó un gasto de entre 16 y 18 kWh. Es una cifra algo elevada, puesto que el ritmo de conducción fue muy suave. Con este consumo, este EX30 puede recorrer una autonomía real de entre 350 y 400 kilómetros.

En cuanto a la habitabilidad es algo justa, pero no es excesivamente pequeña. Delante hay espacio para dos adultos (no rozan sus hombros) y quedan más de cinco centrímetros libres para la cabeza. Y detrás otros dos adultos también pueden viajar con cinco centímetros libres.

Precios del Volvo EX30

Y por último los precios del Volvo EX30, que son los siguientes. Son precios sin descuentos ni ayudas.

En este sentido desde Volvo señalan que la versión de 69 kWh tiene un descuento por financiación de 5.000 euros. De ahí que sea la más vendida ya que con ayudas rondará los 30.000 euros como precio de partida. Aun así, si lo que hacemos es analizar el PVP en la siguiente tabla se puede ver cómo el EX30 es el coche eléctrico más barato con ese nivel tan alto de potencia.

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