El director de la DGT desprecia al coche eléctrico y los fabricantes le atacan con datos

Después de todos los esfuerzos del Gobierno de Pedro Sánchez por condenar la compra de vehículos de combustión (gasolina y diésel) y defender la adquisición de coches eléctricos, Pere Navarro los ha tirado por tierra. El director de la Dirección General de Tráfico, organismo dependiente del Ministerio del Interior, emitió unas declaraciones en las que pedía disculpas a la ciudadanía por intentar venderles un coche "carísimo". Los fabricantes, principales damnificados por sus palabras, no pretenden ni contradecir al organismo ni entrar en un debate con la DGT. Pero sí matizan la opinión vertida. El eléctrico, en muchos casos, es más barato que un coche tradicional. Los datos los avalan.

Todo en cuanto al coche eléctrico era maravilloso hasta este viernes. El pasado 11 de octubre, en el emblemático Hotel Palace de Madrid, Pere Navarro acudía como invitado a uno de los desayunos informativos que allí se celebran. Al subirse al atril, dijo lo siguiente: "Cometimos el error de vender un producto que no teníamos en la estantería, no tenemos dónde enchufarlo y el precio es carísimo. Nos equivocamos todos". Para ser justos, y contextualizando sus declaraciones, apuntó al "tema de la precariedad" de los españoles como el principal escolloo a resolver antes de motivar a la gente a "que compre un coche nuevo y además eléctrico".

Sus críticas, con las que se puede estar más o menos de acuerdo, fueron cuanto menos desconcertantes teniendo en cuenta la línea que ha seguido el Gobierno desde que salió adelante la moción de censura a mediados de 2018. Un periodo en el que, mes a mes, se han sucedido declaraciones, prohibiciones, restricciones y amenazas dirigidas al coche de combustión, tanto diésel como gasolina. El conductor ya estaba bastante confundido con qué coche comprarse como para que ahora también se ponga en entredicho el coche eléctrico.

Sin embargo, es a los fabricantes a quienes más daño provocan estas palabras. Motivados por el contexto político y social, muchos de ellos se han lanzado a sacar ofertas y promociones, como las de Hyundai o Renault. Otros, a su vez, han invertido millones en implementar una infraestructura de carga en España que responda a las necesidades de los conductores. Ejemplos de ello pueden ser el reciente acuerdo al que ha llegado Iberdrola con Mercedes o el plan de Nissan para ampliar la oferta de puntos de carga rápida. Esfuerzos para atraer a los clientes hacia sus modelos electrificados que podrían irse por el desagüe si mensajes como este terminan calando. 

"Es, quizás, una visión simplista", consideran fuentes del sector ante este ataque. Para conocer qué opinan sobre las palabras de Navarro, EL ESPAÑOL se ha puesto en contacto con representantes de las marcas que más eléctricos venden en nuestro país a día de hoy. No pretenden contradecir categóricamente su discurso, pero sí se atreven a hacer matizaciones sobre ellas.

Las marcas, en desacuerdo

Según datos de Anfac, en lo que va de año sus matriculaciones han crecido un 90% en comparación al año anterior, con 9.152 unidades vendidas. Cada vez son más los conductores y las familias que se aprietan el cinturón e invierten en un coche eléctrico. Todo con el objetivo de ahorrar a la larga y, por supuesto, dejar de contribuir a la contaminación. Muchos de ellos han confiado sus ahorros al Nissan Leaf.

A día de hoy, el Leaf es, por detrás del Model 3 de Tesla, el eléctrico más vendido en España en lo que va de año. Se vende a un precio de 37.030 euros, con una autonomía renovada que permite hacer en torno a los 400 kilómetros. Una nueva campaña de promoción permite descontar de su precio, directamente, 5.500 euros, por lo que se queda en 31.600 €. Además, se puede combinar con los planes de ayuda del Plan Moves, por lo que se queda cerca en torno a los 26.000 € ¿Caro? Depende de cómo se mire.

Imagen del Nissan Leaf

"Si solo miras el precio de compra, es evidente que un coche eléctrico es más caro que un coche con un motor de explosión. Ahí no hay discusión.", adelanta Abel Simón, responsable de Comunicación de Producto de Nissan. "Pero cuando hablas de coste de utilización, que es lo que verdaderamente nos importa como consumidores, resulta más interesante el uso del coche eléctrico frente al uso del de explosión", considera Simón. Para ejemplificarlo, recurre a su propio caso. Cuenta a EL ESPAÑOL que él utiliza diariamente un coche de este modelo. Lo carga en casa "sin tener la tarifa eléctrica más ventajosa", y puede recorrer 100 kilómetros por 1'8 euros. "No hay ningún coche de gasolina, diésel o de gas que te permita conducir esa distancia por ese precio", explica. "Luego hay que meter en la calculadora todos los beneficios a nivel municipal de aparcamientos gratis, cargas gratis, que también suponen un ventaja", opina el responsable de producto.

David Barrientos, Manager de Comunicación Corporativa & Movilidad Inteligente Nissan, pone cifras a esos cálculos. Según estos, el coste-beneficio del vehículo eléctrico sale ganando frente al coche tradicional, pero solo si se ve a largo plazo."Si haces un análisis a 5 años entre un coche eléctrico y un coche de combustión, te ahorras cerca de 2.000 euros al año, más de 10.000 en total. Si lo elevas a 12 años, que es la media del parque automovilístico español actual, obtienes que puedes comprarte dos coches eléctricos cuando solo te comprarías un coche gasolina o diésel", pronostica Barrientos. "Estamos en desacuerdo con esa afirmación [la del director de la DGT] porque no es cierta", concluye.

El Hyundai Kona es el SUV eléctrico más vendido en España

Una opinión parecida tienen desde Hyundai, compañía que ha logrado situar su Kona en el cuarto puesto del ranking de ventas. Este SUV se ofrece desde 39.500 euros, aunque, al igual que el caso anterior, también dispone de una ayuda por parte del fabricante de otros 5.500 euros, dejándolo en 33.014 €. Eso sí, esta ayuda implica dar a cambio un coche antiguo. Por cierto, logra mediante una sola carga recorrer 449 kilómetros.

"Al ser coches que se producen en una escala menor, son más caros de partida", considera Juan José Martínez, Communication & PR General Manager de Hyundai. Del mismo modo, también adelanta que "se abaratarán, ya que la tendencia está haciendo que los precios cada vez disminuyan más". avanza este responsable de comunicación. "Es verdad que son más caros, pero luego hay casos. Tenemos un caso en concreto de taxistas en Bilbao a los que recargar el coche les sale gratis. Al destinar lo que pagaban antes de gasolina a la letra del coche, les sale prácticamente gratis", recuerda Martínez. Recuerda también, como es en su caso particular, que desde que conduce un Kona no ha vuelto a pagar por estacionar en Madrid y recurre con frecuencia al carril Bus-VAO, por el que puede transitar.

Imagen del renovado Renault Zoe

Renault, el tercero en discordia, ha declinado participar en este artículo. Sin embargo, desde la marca francesa, responsable de que el ZOE sea el tercer coche más vendido en España, lanzan el mensaje de que la mejor manera para reducir las emisiones de CO2 es no emitirlas. "Y eso solo se consigue con el coche eléctrico", explican desde la compañía.

El ZOE, actualmente permite recorrer 300 kilómetros en condiciones reales a cambio de 21.000 euros. Eso sí, hay que sumarle el alquiler de su batería. O lo que es lo mismo, desde 210 euros al mes.