¿Me interesa más un coche híbrido o es mejor un eléctrico? Sacamos la calculadora con el Fiat 600

La marca Fiat, del Grupo Stellantis, está en pleno proceso de electrificación y de cambio de modelos. Por ejemplo entre las últimas novedades, destaca la llegada próximamente del Grande Panda, que vendrá con un precio muy competitivo.

Pero también sobresale el hecho de que Fiat haya decidido poner fin a la venta de coches sin electrificar. De hecho, todos los coches que Fiat vende en Europa ya son o bien híbridos o bien eléctricos puros.

Por este motivo, habrá muchas personas que duden sobre si merece la pena o no dar el salto al eléctrico o, de lo contrario, quedarse en un primer nivel de electrificación con el híbrido. Así que para comprobarlo hemos tomado como ejemplo el último modelo presentado por Fiat, el Fiat 600, tanto en su versión híbrida como en la eléctrica.

Fiat ya solo comercializa coches o bien híbridos o bien eléctricos, ya no vende solo de gasolina.

Antes de analizar todos los detalles sobre si interesa o no el eléctrico vamos a repasar cómo es el coche. Y en este sentido, tenemos que decir que el Fiat 600 es un coche que se enmarca dentro del segmento B, a medio camino entre los utilitarios/urbanos y los SUV.

En este sentido, el Fiat 600 eléctrico tiene una longitud de 4,17 metros, una anchura de 1,78 metros y una altura de 1,52 metros. Además, la batalla es de 2,56 metros. Se trata, por tanto, de un coche similar al Mokka y algo más pequeño que, por ejemplo, un Peugeot 2008. En la siguiente tabla comparamos las medidas de todos los eléctricos del Grupo Stellantis.

El fiat 600 se posiciona en el segmento B, entre un coche urbano y un SUV.

Si lo que hacemos es compararlo con otros modelos de diferentes marcas vemos que el Fiat 600 está cercano de la longitud de un Renault Mégane, si bien este último es algo más ancho y con mayor distancia entre ejes:

El Fiat 600 destaca por su diseño.

Plataforma multienergía y motores

Otro de los aspectos clave de este modelo es que el Fiat 600 está construido sobre una plataforma multienergía. Esto significa, por tanto, que puede incorporar motores de combustión (con electrificación) o bien el eléctrico puro. Esta plataforma es la estructura CMP del Grupo Stellantis, que permite ensamblar el coche en Tichy, Polonia.

En cuanto a la gama de motores, comenzando por el eléctrico, este Fiat 600 está propulsado por el nuevo motor de 154 CV (115 kW) desarrollado ya por el grupo Stellantis con la compañía Emotors (Stellantis y Nidec) y de la batería que sigue siendo de CATL pero ahora con 54 kWh de capacidad bruta (unos 4 kWh de capacidad más que las conocidas hasta ahora). La capacidad neta es de 50,8 kWh y cuenta con 102 celdas ensambladas con una arquitectura de 400 voltios.

La versión híbrida ya está a la venta.

Esta batería permite ofrecer una autonomía de hasta 409 kilómetros en el ciclo combinado WLTP, una autonomía que puede llegar hasta los 600 kilómetros, según señala la marca en ciclo urbano. Esta autonomía se consigue con un consumo homologado de 15,1 kWh. Por otra parte, la velocidad máxima es de 150 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 9 segundos.

Continuando con la carga, este coche admite una carga rápida en corriente continúa de hasta 100 KW. En el caso de optar por cargas lentas puede cargar hasta 11 kW.

El Fiat 600 tiene muchos elementos que sobresalen por la estética.

Y ahora, hablaremos del híbrido, que está disponible en dos versiones: 100 CV y 136 CV. Se trata de un motor de tres cilindros con 1,2 litros y las dos mencionadas potencias de 100 CV y 136 CV. Este motor cuenta con un nuevo turbo de geometría variable, un par máximo de 205 Nm.

A ello se suma un motor eléctrico de 29 CV y una batería de 0,89 kWh (0,43 kWh útil). Este motor eléctrico precisamente está encajado en la caja de cambios de doble embrague de seis velocidades. Si bien estamos ante un sistema de 48 voltios de hibridación ligera, en este caso, Fiat ha conseguido que el coche ligeramente se pueda mover algunos metros solo en eléctrico. En concreto, según los responsables de la marca puede circular en eléctrico puro hasta alrededor de un kilómetro (un híbrido puro ronda los 3 kilómetros).

Y todo ello le ha permitido ofrecer unos consumos oficiales de 4,9 litros de gasolina por cada 100 kilómetros y unas emisiones que se sitúan en los 109 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Estas cifras, no obstante, son los datos de homologación ya que dependiendo del uso pueden ser mayores. Por ejemplo, si se viaja por autopista a velocidades de crucero más alta, los consumos pueden rondar los 7 litros.

Y por último, el nivel de acabado que son tres diferentes dependiendo de la versión. En este sentido, tanto el híbrido como el eléctrico tienen como opción más alta de gama el acabado La Prima. Sin embargo, para la entrada de gama en el híbrido está el acabado inicial que no tiene nombre sino que simplemente se llama Fiat 600. Y en caso del eléctrico, el primer nivel de equipamiento será el Red.

El Fiat 600 está disponible con 100 y 136 CV en híbrido y en 156 CV en eléctrico.

Precio del Fiat 600 híbrido vs Fiat 600 eléctrico

Y ahora es cuando vamos a sacar la calculadora para ver si interesa uno y otro. Conviene tener en cuenta que esta pequeña tabla es orientativa y que dependerá de las circunstancias de cada uno de los usuarios. Por ejemplo habrá usuarios con punto de recarga en casa y un plan nocturno muy atractivo, otros que no tienen punto, otros que necesitan el eléctrico porque así se ahorran una plaza de aparcamiento en zonas de estacionamiento regulado... En definitiva, es un cálculo estimado y que variará dependiendo de cada uno de nosotros...

Un cálculo que se caracteriza porque la letra mensual es exactamente la misma. Por tanto, donde cambia es la entrada, que es ligeramente superior en el eléctrico. Y después, también cambia mucho el hecho de que con el eléctrico al adelantar el Plan Moves 3 hay una cuota en el mes 19 que es de 7.000 euros (la cifra máxima que se puede pedir con el Moves).

Por tanto, al final se puede ver que una vez descontadas las ayudas, la diferencia se sitúa entre los 2.500 y los 5.000 euros más caro el eléctrico. Pero a ello habría que restar la diferencia en combustible (que suele ser unos 500 euros más favorable para el eléctrico) y también la diferencia a la hora de aparcar el coche en lugares de pago que puede ser de unos 1.000 euros al año. De esta manera, el eléctrico comienza a ser rentable entre el segundo y cuarto año dependiendo de cada usuario...