Euro 7: todas las preguntas y respuestas sobre la norma que afectará a tu próximo coche

Hoy el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa han alcanzado un acuerdo para introducir la norma Euro 7 para rebajar las emisiones contaminantes de los coches, y en particular las generadas por los frenos y las ruedas.

Esta futura reglamentación entrará en vigor 30 meses después de la firma del acuerdo. Por lo tanto, si el acuerdo se firma próximamente entrará en vigor en 2026. 

Para comprender mejor de que se trata intentamos responder a las siguientes preguntas…

¿Qué es la Euro 7 y por qué es tan importante para los ciudadanos y para España?

La normativa Euro 7 es una reglamentación de la Unión Europea para la homologación futura de vehículos de motor y motores, así como otros componentes de los vehículos, con respecto a sus emisiones y a la durabilidad de las baterías. Las normativas Euro empezaron con la Euro 1 en 1992 y actualmente estamos en la Euro 6.

¿Se ha aprobado una Euro 7 suave o dura?

Lo que se ha aprobado es un acuerdo entre el Parlamento y el Consejo pero todavía es provisional. Y es un acuerdo al que se le puede calificar de suave, lo que supone un alivio para que el motor de combustión todavía tenga cabida al menos en esta década en Europa. Esta reglamentación más suave permite una transición pausada hacia el vehículo eléctrico.

¿Por qué es importante para España?

Esta normativa es muy importante porque si se hubiera determinado una Euro 7 muy dura, los fabricantes se verán obligados a invertir más desarrollo tecnológico en los motores y esto supondrá costes adicionales a los usuarios que podrían hacer subir los precios de los coches hasta en 2.000 euros. Y esto a su vez repercutiría mucho en países como España que al ser fabricante de coches pequeños, la mayoría de sus modelos tendría que desaparecer.

¿En qué consiste?

La nueva normativa mantendrá los mismos niveles máximos de emisiones por tubo de escape que la vigente actualmente, tanto para vehículos ligeros como para pesados. El gran cambio en la normativa se refiere a los límites de partículas desprendidas por frenos y neumáticos.

Los coches y furgonetas podrán liberar solo 3 mg/km para vehículos eléctricos puros; 7 mg/km para la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna, híbridos eléctricos y de pila de combustible y 11 mg/km para furgonetas con motor de combustión.

La normativa acordada también establece requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de la batería en automóviles eléctricos e híbridos (80 % desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 kilómetros y 72 % hasta ocho años o 160.000 kms.) y para furgonetas (75 % desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 kms. y 67 % hasta los ocho años o 160.000 kms.)

Además, la nueva normativa introduce un "pasaporte ambiental vehicular" que contendrá información sobre el desempeño del vehículo en el momento de su matriculación, con parámetros como sus emisiones de CO2'', su consumo de combustible o electricidad, autonomía eléctrica y durabilidad de la batería.

Asimismo, los fabricantes de automóviles tendrán que diseñar sus vehículos para evitar la manipulación de los sistemas de control de emisiones mediante la digitalización del seguimiento de los automóviles.

¿Por qué es importante que se haya realizado en la presidencia española?

Porque la siguiente presidencia es la de Bélgica, que es un país que tiene menos interés que nosotros en el sector del automóvil.

¿Afecta a todos los vehículos?

Las normas Euro 7 se aplicarán tanto a los vehículos ligeros (coches y furgonetas) como a los vehículos pesados (camiones y autobuses) vendidos en la UE. La propuesta fusiona las normas sucesoras de Euro 6 (Reglamento (CE) n.º 715/2007) y Euro VI (Reglamento (CE) n.º 595/2009) en un solo acto.

¿Afecta a todos los tipos de combustible?

Las normas Euro 7 son neutrales en cuanto a tecnología y combustible. Esto significa que se aplican los mismos límites de emisión a todos los vehículos de la misma categoría, independientemente de la tecnología (por ejemplo, motor de combustión interna convencional, híbrido o enchufable) o el combustible utilizado (gasolina, diésel u otros). También se aplican a los vehículos con cero emisiones de CO 2 (vehículos eléctricos o de pila de combustible).

¿La Euro 7 también afectará a los eléctricos?

Sí. Si bien los eléctricos no emiten emisiones por el tubo de escape, sí expulsan contaminantes al aire, en particular las partículas de los neumáticos y los frenos. Estas partículas las emiten todos los vehículos, incluidos los eléctricos.

¿Cuándo entrará en vigor la Euro 7?

Es lo que todavía está por determinar ya que falta su aprobación definitiva. 

El texto pactado prevé que la normativa para turismos se aplique 30 meses después de su aprobación definitiva por el Consejo y por la Eurocámara y 48 meses después para los pesados, luego podría retrasarse más allá de 2026 y 2028 si encuentra problemas en su adopción formal. De ahí que todavía no haya una fecha concreta para su puesta en marcha.

De manera excepcional, el acuerdo contempla que los vehículos construidos por pequeños fabricantes puedan retrasar la implementación de la normativa hasta el 1 de julio de 2030 en el caso de los coches y furgonetas y hasta el 1 de julio de 2031 para autobuses y camiones.

¿Qué ocurre si compro un coche antes de la Euro 7?

Es muy probable que en coches comprados antes de la Euro 7, existan vehículos todavía con la normativa anterior. Estos vehículos podrán seguir conduciendo sin problemas por todas las carreteras y una gran mayoría de calles de las ciudades. 

¿Cuáles son los contaminantes que regula la normativa Euro 7?

La normativa actual (Euro 6) ya regulaba los siguientes elementos contaminantes: óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), partículas, hidrocarburos, metano y amoníaco para camiones y autobuses. Y la normativa Euro 7 buscaba ampliar los límites al amoníaco y regula el óxido nitroso para camiones y autobuses. Este contaminante es un potente gas de efecto invernadero que está siendo regulado por primera vez por las normas Euro. Asimismo, la Euro 7 será la primera normativa en todo el mundo que regula las partículas ultrafinas más pequeñas (hasta 10 nanómetros), las partículas de los frenos y la duración de la batería. 

¿Y las emisiones de CO2? ¿Por qué no están en la normativa Euro 7?

Las normas Euro (en este caso la Euro 7) no abordan las emisiones de CO2 de los vehículos de carretera. Las normas que analizan el CO2 están pensadas para calidad del aire hacia un cambio a la movilidad eléctrica. Sin embargo, la norma 7, por el contrario, contribuye a la lucha contra el cambio climático al establecer límites para el metano y el óxido nitroso para camiones y autobuses, dos gases de efecto invernadero que son emitidos en cantidades relativamente pequeñas, pero una vez en la atmósfera tienen un impacto climático que es muchas veces más fuerte que el del CO2 .

¿Qué límites impone la Euro 7?

Para turismos y furgonetas, se tomó como punto de partida el más estricto de los límites Euro 6 existentes y se aplicó en todas las tecnologías. Por ejemplo, los NOx solían tener un límite de 60 mg/km para automóviles de gasolina y 80 mg/km para diésel. La Comisión ha propuesto que ese límite será de 60 mg/km, independientemente de la tecnología en la Euro 7. Para camiones y autobuses, los límites de emisión se establecen por debajo de los estándares anteriores de vehículos pesados Euro VI. Sin embargo, el Consejo ha rechazado subir estos límites.

¿Cómo se miden las emisiones contaminantes?

Las emisiones son monitorizadas por diferentes sensores a bordo del vehículo. Esto facilitará los controles técnicos periódicos y las verificaciones de cumplimiento. Además, garantizará que las emisiones no aumenten de manera desproporcionada con el tiempo, incluso cuando estos vehículos se exporten a terceros países.

¿Cómo se probarán las emisiones del vehículo?

Para los vehículos ligeros, las normas Euro 7 se basarán en las pruebas de Emisiones de conducción real (RDE) de Euro 6, que han sido fundamentales para restaurar la confianza en el sector de la automoción.

¿Cómo garantizarán la normativa Euro 7 durante la vida útil de los vehículos?

Actualmente, los coches estándar Euro 6 tienen que cumplir con los requisitos de emisiones solo hasta los 100.000 kilómetros o 5 años de uso, mientras que la edad media de los coches en Europa se acerca a los 12 años. Con la nueva normativa hay que respetar los límites Euro 7 hasta los 200.000 kilómetros y 10 años de uso. Esto reflejará mejor el ciclo de vida normal de los vehículos, incluidos los vehículos de segunda mano en nuestras carreteras.

¿Cómo se registrarán estos datos de los elementos contaminantes?

Tanto los vehículos ligeros como los pesados deberán estar equipados con sistemas de monitoreo de emisiones a bordo (OBM). Usarán sensores para medir el rendimiento de las emisiones, los vehículos estándar Euro 7 podrán señalar problemas antes de que ocurran y mantenerse eficientes y menos contaminantes. Además, se facilitarán los controles técnicos periódicos y las verificaciones de cumplimiento y garantizará que las emisiones no aumenten de manera desproporcionada con el tiempo, incluso cuando estos vehículos se exporten a terceros países.

¿Por qué llega ahora una nueva normativa anticontaminante para los coches nuevos?

Según la Unión Europea, el transporte por carretera es uno de los principales actores que influyen en la contaminación del aire, en particular en las ciudades. En concreto, se estima que la exposición crónica a la contaminación del aire por partículas finas y óxidos de nitrógeno del tráfico rodado fue responsable de más de 70.000 muertes prematuras en la Unión Europea en 2018, de las 300.000 muertes por contaminación del aire registradas del total.

¿Qué porcentaje de las emisiones corresponde al transporte por carretera?

Según la Unión Europea, el transporte por carretera fue, en promedio, responsable del 39% de las emisiones NOx (óxidos de nitrógeno) en 2018. Este porcentaje subió al 47% de las emisiones de NOx en áreas urbanas. Además, también es el responsable del 11% de las emisiones totales de PM2,5 y PM10 en 2018.

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