BYD Dolphin: probamos el coche chino, eléctrico y 'barato' que lucha de tú a tú con el MG4

En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera toma de contacto con el BYD Dolphin. Se trata de un coche eléctrico de esta nueva marca china en España que tiene buenos ingredientes para ser uno de los más vendidos de su categoría, por su precio competitivo y buena relación entre calidad y precio. Analizamos cada uno de los apartados en la siguiente prueba: sobre todo, aquellos puntos fuertes, pero también posibles mejoras y en qué se diferencia de sus rivales como otros coches eléctricos.

Y comenzamos analizando cómo está el mercado de los eléctricos en España. Aquí lo primero que tenemos que señalar es que entre enero y octubre de 2023 se han comercializado un total de 40.000 coches eléctricos en nuestro país, lo que supone un 5% de cuota. De seguir este ritmo, en España, aproximadamente, se comercializarán entre 48.000 y 50.000 coches eléctricos puros en el año completo, lo que supone también otro 5% de cuota.

De esta cantidad, aproximadamente el 18% pertenece al segmento de los compactos, lo que se conoce como el segmento C. Esto significa que el mercado potencial de este segmento en España este año es de entre 8.600 y 9.000 unidades al año.

Este número total de coches compactos del segmento C eléctrico se reparte entre apenas unos pocos modelos. Hablamos de:

• MG4
• Cupra Born
• Nissan Leaf
• Volkswagen ID.3
• Citroën ë-C4
• Renault Mégane e-Tech

Es cierto que existen más coches eléctricos de tamaño medio, pero muchos de ellos tienen carrocería SUV. De ahí que los dejemos al margen de esta comparativa.

Por tanto, nos quedamos principalmente con estos coches mencionados. Y de ellos, podemos decir que principalmente tres (MG4, Citroën C4 y Cupra Born) aglutinan cerca del 70% del total de las ventas. A continuación, se pueden ver las cifras y la cuota del segmento que han tenido entre enero y octubre.

Pues bien ahora llega un nuevo rival a esta categoría que está llamado, además, a ser uno de los protagonistas del 2024. Y este competidor no es otro que el BYD Dolphin, que mencionamos al principio y que hemos probado por las carreteras de Madrid y que seguimos analizando.

Este nuevo BYD Dolphin inicialmente está a la venta con un motor de 204 CV y con una batería de 60 kWh. Sin embargo, más adelante llegarán nuevas versiones más accesibles, con menos potencia y también menos capacidad de batería. Hablamos de una versión de 95 CV con una batería de 44,9 kWh que tiene una autonomía de 340 kilómetros. A continuación, detallamos cómo queda la gama del BYD Dolphin con sus respectivos precios sin descuentos:

Ahora, lo siguiente es analizar los precios respecto a los rivales. Y aquí ya podemos tener en cuenta un primer aspecto de este coche. Y es que el BYD Dolphin tiene uno de los precios más ajustados de la categoría.

A estas cifras, además, habría que restar las ayudas del Plan Moves 3 y la subvención por el IRPF. Por tanto, es entre 7.500 y 10.000 euros menos. Esto significa que habría un BYD Dolphin desde aproximadamente 20.000 euros con todas las ayudas.

No obstante, por el momento, la primera versión a la venta es la variante de 204 CV con la batería de 60,4 kWh. De ahí que haremos esta primera aproximación con esta variante. Una versión que parte de los 35.690 euros, si bien esta cifra se puede rebajar hasta los 22.000 euros o 24.000 euros si se restan las ayudas del Plan Moves 3 y la subvención por el IRPF, tal y como se puede ver a continuación.

Y una vez que tenemos el precio, podemos ver cómo queda el BYD Dolphin respecto a los rivales más vendidos del segmento. Podemos decir que el MG4 tiene un precio competitivo y que tiene el MG4 como principal rival.

Seguimos analizando y comparando el BYD Dolphin con algunos de sus rivales. Y para ello, vamos a tener en cuenta las dimensiones de todos ellos (unas medidas en las que vemos que el BYD Dolphin es similar a la de otros coches como el MG4 o el Cupra Born):

Continuando con otros detalles, analizamos otras características de este modelo comparado con sus rivales:

Una tabla que, por ejemplo, nos deja bien claro que el BYD Dolphin tiene una plataforma de vehículo eléctrico dedicada, algo que el MG4 y Renault Mégane comparten pero que otros competidores como el Citroën C4 tienen otra estrategia ya que también es válida para combustión.

También en esta tabla se puede ver cómo el BYD Dolphin tiene una buena aceleración, si bien en velocidad máxima presentan todos unas cifras similares. Otro apartado a tener en cuenta es el consumo, donde también presentan todos valores parecidos.

Sin embargo, donde sí hay diferencia es en la batería. En concreto BYD ha apostado por una batería propia de litio hierrofosfato. Es una tecnología que, según la propia marca, permite ofrecer mayores dosis de seguridad y más estabilidad térmica y durabilidad. A cambio, eso sí, la potencia de carga es menor. De hecho, con sus 88 kW es la menor potencia de todos los modelos con los que se les compara. Esto en corriente alterna no se aprecia puesto que los tiempos son similares.

Sin embargo, donde sí se nota es en cargas rápidas, ya que el BYD carga unos 10 minutos más lento en una carga rápida que un MG4, un Renault Mégane o un Citroën C4.

Prueba del BYD Dolphin

Una vez en marcha, lo cierto es que el BYD Dolphin nos ha sorprendido de forma notable. De hecho, y haciendo un poco de 'spoiler', podemos señalar que nos ha gustado mucho más que la primera prueba que hicimos hace ya algunos meses al MG4. Entre los aspectos que más nos han gustado destaca, por ejemplo, la calidad de los acabados. El BYD Dolphin presenta mejores ajustes, más materiales blandos y, también, una buena calidad de rodadura, si bien también se hace presente algún que otro ruido aerodinámico procedente probablemente de los espejos.

Continuando con las características del vehículo, nos ha gustado la dirección, lo que transmite el volante cuando giramos, así como un conjunto de las suspensiones que tiende a ser blando si bien el coche no balancea.

También sobresale por los frenos aunque sí esperábamos una mayor deceleración cuando se levanta el pedal del acelerador. Y en este sentido, vemos que el BYD Dolphin no decelera en exceso, según la marca para que las personas que vengan de un motor de combustión no se sorprendan demasiado.

Continuamos conduciendo el vehículo y vemos que cuenta con cuatro modos de conducción (Sport, Normal, Eco y Snow). Y siguiendo con los consumos, durante nuestra prueba de conducción el gasto de electricidad se ha situado entre los 15 y los 17 kwh aproximadamente. Por tanto, esto significa que con este coche se pueden recorrer alrededor de 320 o 340 kilómetros reales sin necesidad de cargar y manteniendo unos 30 kilómetros de reserva.

Una vez terminado el recorrido, aprovechamos el momento para comprobar el espacio del vehículo. Y aquí podemos ver que el asiento del conductor es amplio y el del acompañante también, pero el asiento no se puede regular en altura y hay poca distancia libre al techo. Y los asientos traseros también presentan buena capacidad para dos adultos, con una plaza central con piso plano y una altura libre al techo algo más justa. No obstante, es un buen habitáculo que permite incluso que valga como único coche familiar.

Seguimos examinando el coche y también pensamos que los mandos de la consola central podrían ser más intuitivos. En este sentido, BYD ha apostado más por un diseño diferenciador que por una mayor ergonomía. Detalles, no obstante, que le hacen también diferente.

Llega el momento de entregar las llaves del coche. Nos bajamos del BYD Dolphin con un buen sabor de boca. ¿Nos lo compraríamos? Pues sí, desde aquí lo recomendamos. Es un coche eléctrico muy interesante, con un precio atractivo y competitivo, buen espacio interior, buenas calidades y buena rodadura. Sin duda, BYD debería convertir el Dolphin en uno de los eléctricos más vendidos en España.

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