Probamos el Toyota bZ4x: esto es lo que más (y lo que menos) nos gusta de este SUV eléctrico

Toyota está viviendo un momento dulce. Su apuesta hace años por los híbridos le ha permitido ganar mucha cuota de mercado en Europa, en estos tiempos en los que la mayoría de los usuarios todavía no terminan de apostar por el coche eléctrico. En lo que llevamos de 2023, el grupo Toyota (Toyota y Lexus) tiene una cuota de mercado del 7,2% en Europa. Y en España esta cifra es todavía mayor llegando a estar por encima del 9,5%.

Estos datos han permitido a Toyota, por ejemplo, ser la marca más vendida en España en 2022 y con toda probabilidad también lo será en 2023 (actualmente supera en 10.000 unidades al segundo). En Europa actualmente Toyota es la segunda marca más vendida solo superada por Volkswagen.

Sin embargo, dentro de la industria es conocido que, si bien Toyota está en un buen momento ahora, no se puede despistar. Entre otras razones porque la marca japonesa se ha quedado algo rezagada en el desarrollo de coches eléctricos.

Mientras que otros fabricantes como Tesla, Volkswagen o Peugeot tienen una gama ya formada por entre cuatro y seis coches eléctricos, Toyota solo cuenta con dos modelos, fabricados, además, en colaboración con otros grupos. Hablamos del Toyota Proace City Electric, que está desarrollado principalmente por Stellantis, y del Toyota bZ4X, que aquí analizamos, y que está conjuntamente realizado con Subaru.

Por esta razón, en Toyota se quieren poner las pilas. Quieren pasar de los 25.000 coches vendidos por Toyota y Lexus en 2022 a los 150.000 coches eléctricos en 2023 y los 190.000 coches eléctricos en 2024.
A partir de ahí, y tal y como recoge Reuters, Toyota quiere imprimir más ritmo para alcanzar las 600.000 unidades en 2025, 1,5 millones en 2026 y 3,5 millones en 2030. Esto significa, por tanto, que Toyota querría que el 30% del total de sus ventas fueran de coches eléctricos al final de esta década.

Toyota bZ4x: primer eléctrico de la marca

¿Y esto es mucho o poco? Pues hay que reconocer que la competencia es dura. En este sentido, Tesla - en lo que llevamos de año 2023- ha superado ya el millón de unidades y se podría acercar a los dos millones a final de año de seguir este ritmo, sobre todo ahora que se ha convertido en una marca de volumen.

Y a ello habría que sumar un posible Tesla de tamaño compacto que con total seguridad duplicaría estas cifras de cara a 2025, que es cuando se estima que podría llegar. Por todo ello, esto significa que Tesla conseguiría las cifras de Toyota (o incluso las superaría) cinco años antes.

No obstante, y dejando a un lado las previsiones, nos centraremos en este primer eléctrico de Toyota, el bZ4X. Y lo primero que tenemos que reconocer es que tiene un tamaño notable, además de un diseño bastante innovador. Comenzando por el tamaño, el Toyota bZ4X es un coche de tipo SUV y tamaño grande. Mide 4,69 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Su batalla también es muy grande: 2,85 metros.

Estas medidas son las mismas que las del Subaru Solterra, lo que demuestra que son los mismos coches. La principal diferencia será en la tracción, como veremos después. También con estas dimensiones vemos que es de los coches más grandes del segmento, tal y como se puede ver en la siguiente tabla. Por el contrario, el maletero no es de los más grandes.

Motores de 204 y 218 CV

Continuando con el sistema de propulsión el Toyota bZ4x está disponible en dos versiones: una primera de 150 kW de potencia (204 CV) y una variante más potente (con dos motores de 80 kW – 160 kW en total -218 CV-). La primera de ellas tiene tracción 4x2 y la segunda variante dispone de tracción 4x4. Esta segunda versión con la tracción total es un sistema desarrollado junto con Subaru (que cuenta con el Solterra).

Continuando con la batería, cuenta con un sistema de ion-litio de 71,4 kWh brutas (64 kWh netos). Se trata de una diferencia muy elevada, la cifra entre kWh netos y brutos, que como luego veremos restará autonomía. Esta batería con una arquitectura de 400 voltios ofrece una potencia máxima de carga de 147 KW en corriente continua (DC). Con esta potencia se carga al 80% en alrededor de 30 minutos. En corriente alterna cuenta con un sistema de carga de serie de 11 kW.

Con todo ello, a continuación, repasamos los tiempos de carga, que dependerán de la potencia contratada:

Al volante del Toyota bZ4X

Una vez en marcha lo primero que queremos corroborar con este coche es su consumo. Y tras circular algo más de un centenar de kilómetros comprobamos que el gasto ronda los 18 kWh de cifra media cada 100 kilómetros (son unos 2 o 3 kWh menos que en el Subaru Solterra 4x4). Con esta cifra, por tanto, si tenemos en cuenta que la capacidad neta de la batería es de 64 kWh tenemos que señalar que la autonomía real de este coche se situaría como máximo en 350 kilómetros con una conducción muy suave.

Y aquí es donde tenemos una crítica hacia este coche. Y es que, a nuestro juicio al ser un coche de tamaño grande, creemos que la autonomía es algo limitada para ser un coche que se puede considerar como único en una familia.

Recarga del Toyota bZ4x en la red de Iberdrola

Para comprobar la recarga en carga rápida pública hemos acudido a un punto de carga de 50 kW de la red de Iberdrola. Una experiencia que ha resultado ser buena. En concreto, el vehículo ha recargado 8,3 kW en 10 minutos. Además, la curva de carga ha sido razonablemente plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado por encima de los 40 kW de media.

Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente Iberdrola). Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 18 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 7,2:

Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 64 kWh de capacidad de batería, necesitaremos alrededor de 14 horas para recarga al completo el vehículo y siempre y cuando la casa no esté utilizando ningún tipo de consumo energético.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 18 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,6 euros de gasto cada 100 kilómetros:

Carga lenta con Iberdrola

Precios del Toyota bZ4x

Y, por último, analizaremos los precios del Toyota bZ4x con los precios de los competidores. Según podemos ver en la siguiente tabla el Toyota bZ4 X en su versión inicial tiene un precio que está en la parte media de la clasificación. Hay coches más baratos que son auténticos superventas. Como por ejemplo el Tesla Model Y que, además, ofrece más potencia y más autonomía. En su defensa, también hay modelos como el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq que son más caros.

Conclusión

Como conclusión final podemos decir que este SUV eléctrico destaca por su amplitud, suavidad y confort de marcha. Por el contrario, presenta un consumo algo elevado -en torno a 18 kWh-. Y esto sumado a que la capacidad neta de la batería es algo justa -unos 64 kWh- su autonomía real ronda los 350 kilómetros, una cifra algo limitada para un coche grande y con orientación familiar.

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