Volvo XC40 eléctrico: Un SUV que acelera como un cohete y tiene a Google como sistema operativo

En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar una primera prueba al Volvo XC40 Recharge eléctrico puro.

Se trata de la variante 100% eléctrica del Volvo XC40, el SUV de tamaño compacto de la marca sueca que se caracteriza por su elevada potencia con 408 CV, increíbles prestaciones y por incorporar a Google como parte de su sistema operativo.

Esta versión eléctrica amplía la gama formada hasta ahora por motores de gasolina (etiqueta C), motores con sistema híbrido ligero (etiqueta ECO) y sistema de propulsión híbrido enchufable (etiqueta CERO).

Este nuevo Volvo XC40 Recharge eléctrico, al ser un coche de cero emisiones, es decir un eléctrico puro que se alimenta de la energía de sus baterías, también es un modelo con etiqueta CERO de la DGT, lo que permite ventajas, en ciudades como Madrid, como la bonificación del 75 % del impuesto municipal y el estacionamiento gratuito en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

Este Volvo XC40 Recharge eléctrico es, además, el primer Volvo eléctrico de verdad que comercializa la marca sueca en su historia. Si bien es cierto que hace años se presentó un C30 eléctrico, ahora este XC40 es una nueva etapa en la compañía sueca.

14 fotos

Precios del Volvo XC40 Recharge eléctrico

El Volvo XC40 Recharge eléctrico está a la venta desde 52.286 euros la versión más accesible y desde 56.075 euros, la versión más equipada.

De estados dos versiones, solo la primera se puede beneficiar del nuevo Plan Moves 3. La segunda queda fuera ya que supera el precio máximo que determinan estas subvenciones.

A estos precios hay que restar los descuentos por financiación de la marca y las ayudas del Plan Moves, que son de 4.500 euros si el usuario no tiene un coche viejo para achatarrar y de 7.000 euros si el usuario cuenta con un coche viejo para entregar.

Por lo tanto, esto significa que un usuario puede adquirir el Volvo XC40 Recharge eléctrico por 47.786 euros (si no achatarra un modelo viejo) y por 45.286 euros (si achatarra un coche viejo). Estos precios incluso pueden ser menores y beneficiarse de ofertas interesantes (3 años de garantía y 3 años de mantenimiento gratuito) si el cliente opta por la financiera de la marca.

Galería de fotos del nuevo Volvo XC40 Recharge electric E.P.

Diferencia respecto al Volvo XC40 híbrido enchufable

¿Y esta cifra es elevada o es competitiva? Pues bien para saberlo lo primero que haremos será compararlo con el Volvo XC40 PHEV, la versión híbrida enchufable. Una versión que está disponible por 46.500 euros (la variante de 211 CV) y 47.600 euros (la versión de 263 CV). Eso sí, ambas variantes PHEV son tracción delantera (4x2) frente al eléctrico puro (que es 4x4).

Por tanto, si comparamos la diferencia de precio entre el híbrido enchufable (PHEV) y el eléctrico puro estaríamos hablando de unos 4.700 euros sin ayudas y de poco más de 2.500 euros con las subvenciones del Plan Moves. Esto significa, por tanto, que a nuestro juicio a la hora de dar el salto a la electrificación, es más interesante ya optar por un eléctrico puro.

Galería de fotos del nuevo Volvo XC40 Recharge electric. E.P.

Rivales del Volvo XC40 Recharge híbrido

A la hora de analizar los posibles rivales de este nuevo modelo, comprobamos que este XC40 se enmarca dentro de los SUV de tamaño medio y eléctricos. Se trata de una categoría en la que su principal rival podría ser el Mercedes EQA, en lo que a dimensiones se refiere. Aquí seleccionamos algunos rivales:

• Mercedes EQA
• Lexus UXe
• Audi Q4 e-tron

Y aquí las medidas de todos ellos:

En la siguiente tabla analizamos el precio inicial de cada uno de ellos si bien, luego explicaremos las diferencias que existen:

Asimismo, si abriéramos el abanico a marcas generalistas y otros tamaños y tipos la lista se amplía a:

• Hyundai Kona EV
• Volkswagen ID.3
• Citroën ë-C4
• Peugeot e-2008
• Mazda MX-30
• Nissan Leaf
• Volkswagen ID.4

A continuación, detallamos las medidas de todos ellos:

La parrilla no tiene tomas de aire porque no las necesita al ser un eléctrico. E.P.

La potencia, principal reclamo del Volvo XC40

Este Volvo XC40 eléctrico tiene una potencia total de 408 CV, una cifra muy elevada si la comparamos con sus rivales. Además, tiene dos motores eléctricos que le dotan de la tracción total.

Estas características hacen que este Volvo XC40 eléctrico sea un vehículo prácticamente único puesto que todos sus rivales tienen menos potencia:

Tanto el Mercedes EQA como el Lexus UXe tienen menos potencia y, de momento, no cuentan con tracción total. Los únicos que sí tienen tracción total con dos motores son el Audi Q4 e-tron (50 e-tron quattro), que ofrece 300 CV y por lo tanto es menos potente.

Y el Jaguar i-Pace, un modelo más grande, más caro y con 400 CV y un precio mucho más elevado. De ahí que digamos que este Volvo XC40 es el mejor SUV eléctrico premium en la relación entre potencia, prestaciones y precio.

En cuanto a la batería tiene una capacidad de 75 kWh, una cifra mucho mayor que la que ofrece Mercedes con el EQA (66 kWh) y sobre todo mayor que la del Lexus UXe (54 kWh). Sin embargo, el Mercedes EQA ofrece un algo más de autonomía, debido principalmente a la ausencia de la tracción 4x4 y a la menor potencia. Y es que este hecho, la autonomía del Volvo XC40 Recharge, es quizás uno de los elementos algo más justos en este coche.

Este coche de Volvo es el primero que está limitado a 180 km/h. E.P.

Al volante

Una vez junto al coche, llama la atención elementos como los nuevos colores de la carrocería o la tapa que cubre la parrilla y que también está en el mismo color que la carrocería.

Otros elementos que lo distinguen es el emblema Recharge en el umbral de la puerta y en el tercer pilar, además del techo en color negro (siempre va en este color) y la ausencia de escapes, como en una gran parte de los eléctricos. Las llantas de serie son de 19 pulgadas y en opción son de 20 pulgadas.

Seguimos con el interior del modelo y vemos que el XC40 eléctrico mantiene las mismas dimensiones que el de combustión. Además, ofrece un maletero de 413 litros (en este caso no tiene doble fondo) pero como contrapartida cuenta con 31 litros de capacidad en un segundo maletero delantero.

Del interior nos gusta mucho el cuadro de instrumentos de 12 pulgadas. Pero si tenemos que quedarnos con algo, elegimos la pantalla central de orientación vertical. Además, como principal novedad este coche incorpora a Google como parte del sistema operativo.

Si bien en otros coches está disponible Google con Android Auto, pero como réplica del teléfono, en este coche Google ya viene incorporado. De esta manera, la pantalla central ya cuenta con elementos como Maps, Spotify e incluso puedes decirle Ok Google cuéntame un chiste o quiero saber las noticias para comenzar a interactuar con el vehículo. Desde Volvo señalan que querían aliarse con el mejor y por ello han optado por Google.

También sorprende que, como en un muchos eléctricos, no hay que pulsar ningún botón ni para arrancar ni para parar el coche. Basta subirse con la llave poner la palanca en D y salir. Y lo mismo una vez que lleguemos a destino. Nos bajamos y el coche se apaga solo.

El cuadro de instrumentos integra las funciones de Google. E.P.

Increíble aceleración

Es quizás el aspecto más llamativo de este modelo. Su elevada potencia, con dos motores, la tracción total, lo bien que tracciona hacen que el coche sea un auténtico cohete saliendo desde parado. Las sensaciones que provoca cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador desde parado son lo más parecidas a las que ofrece una moto.

Buena prueba de ello es su aceleración puesto que alcanza los 100 km/h en menos de 5 segundos. A ello se suma un buen comportamiento, con un chasis que aguanta esta potencia, unos frenos contundentes y un comportamiento dinámico bueno gracias a que las baterías están en la parte baja del vehículo y eso disminuye el centro de gravedad del mismo.

Hemos podido probar el modo 'Un pedal' que tiene una enorme retención y apenas es necesario tocar el freno. Esta situación es muy indicada para ciudad ya que ves cómo el coche regenera mucha energía. En carretera, en cambio, es mejor quitarla para que el coche vaya más 'suelto'.

Conduciendo de forma dinámica hemos tenido un consumo de 28 kWh. Y haciéndolo suave y con terreno favorable hemos bajado a 20 kWh. De ahí que pensemos que se puede obtener una media de 23 kWh. Una cifra algo elevada para el tamaño de la batería.

Carga

Llega el momento de parar para examinar cómo carga este XC40. Y aquí desde Volvo nos recuerdan que puede cargar a 11 kW en un cargador trifásico de tipo Wallbox (Volvo tiene un acuerdo con Iberdrola) y en un tiempo aproximado de ocho horas. O bien también con carga rápida y una potencia de hasta 150 kW con corriente continua (DC) y en unos 33 minutos.

Dejamos ya el coche en las oficinas de Volvo y una vez más en la marca señalan que su estimación es de comercializar 200 unidades este año 2021. Los responsables en España afirman que han pedido más XC40 eléctricos pero que de momento no les asignan más producción. En 2022 esperan vender ya 1.000 unidades, una cifra más que considerable para un SUV eléctrico de estas características.