Buena noticia para el coche eléctrico. España acaba de llegar a la cifra redonda de los 30.000 puntos de recarga. En concreto, son 30.350 puntos de recarga los que se encuentran ya activos, según ha señalado la asociación Aedive en uno de sus últimos informes.

Sin embargo, según esta misma asociación, todavía hay cerca de 7.000 puntos a la espera de puesta en servicio. Por tanto, si tenemos en cuenta que el número total de puntos, entre los que ya están ofreciendo el servicio y los que entrarán en funcionamiento próximamente, tenemos que España cuenta con un total de 37.350 puntos, según Aedive, de los que casi el 19% está sin funcionar.

Por otra parte, desde Aedive señalan que el ritmo de instalación de puntos de recarga se ha acelerado en 2023 con 8.777 puntos de recarga en España nuevos, lo que supone casi un tercio de todos los puntos actualmente operativos y un incremento del 40,7% con respecto a los datos de final de 2022. También desde esta asociación señalan los puntos de recarga de coche eléctrico que más crecen son los rápidos y ultrarrápidos.

El 20% de los puntos de recarga en España no funciona. E.P.

En cuanto a las razones de este número elevado de puntos sin funcionar, principalmente se suele atribuir a la burocracia. En general son puntos que, o bien se están realizando la obra o se está a la espera de algún tipo de permiso, ya sea de la compañía de distribución, del municipio, comunidad autónoma o autoridad competente.

No obstante, y a pesar de que todavía el 20% de los puntos de recarga no están en activo, desde Aedive señalan que es una cifra "suficiente" para garantizar los desplazamientos en el parque móvil de los vehículos eléctricos. Entre otra razones porque su utilización es solo del 6,5%, lo que supone poco más de 1,5 horas al día.

En la compra del coche eléctrico del Peugeot 208 se 'regala' el punto de carga.

Esto se debe a que el principal medio con el que cargan los usuarios de vehículo eléctrico en España es en la carga vinculada, que es la que se realiza en casa o en el trabajo. En cuanto a las razones, la fundamental es el precio de la recarga, ya que la recarga en casa suele ser mucho más económica que la recarga pública.

En este sentido, desde Aedive señalan que la infraestructura de recarga pública se fortalecerá próximamente al estar obligados a cumplir los objetivos europeos. En concreto, se trata del reglamento de la Unión Europea 2023/1804. Un documento que también se conoce como AFIR y que establece unos objetivos vinculantes de infraestructura de recarga y repostaje para los Estados miembros de la UE.

En este sentido, este reglamento obligará a que en la red básica de carreteras (las principales carreteras) se implante en cada sentido de circulación y con una distancia máxima entre sí de 60 kilómetros diferentes conjuntos de recarga de coche eléctrico. Estos conjuntos o grupos de recarga contarán con al menos una potencia de 400 kW y uno de ellos tendrá que tener como mínimo 150 kW antes del 31 de diciembre de 2025. Por tanto, esto significa que para 2026 en las principales autovías y autopistas deberá haber al menos un punto de recarga rápido cada 60 kilómetros.

Además, dos años después antes del 31 de diciembre de 2027, cada grupo de cargadores deberá tener una potencia de al menos 600 kW e incluir dos puntos de recarga con una potencia individual de al menos 150 kW.

Estas potencias serán mayores todavía en los cargadores de vehículos industriales, ya que desde la Unión Europea se obligará en 2030 a tener puntos de recarga cada 60 kilómetros en la red principal con potencias de entre 1,4 y 2,8 MW por estación.

A todo ello se sumará la obligatoriedad a partir de la primavera de 2024 de que los puntos de recarga permitan pagar con un medio de pago diferente a de una app. Es decir, que se pueda pagar con una tarjeta de crédito y de forma sencilla sobre todo en las cargas rápidas y ultrarrápidas. Asimismo, será obligatorio también que las estaciones de carga publiquen en un sitio visible los precios del kWh.

Ranking de la recarga pública

Una vez que conocemos el número de puntos de recarga, toca saber quién está detrás de la recarga pública en España. Y según los datos recopilados por EL ESPAÑOL con fecha del pasado mes de diciembre podemos decir que las principales compañías son Iberdrola, Endesa X Way, Repsol, Wenea, Tesla, Zunder, BP Pulse, Powerdot, Ionity y Eranovum. Entre todas ellas rondan los 22.000 puntos de recarga (o incluso más), lo que supone alrededor del 55% del total de la recarga pública en España.

Estación de recarga de Endesa X Way. Endesa

Qué precios tiene la recarga pública

En cuanto al precio que supone la recarga, como hemos señalado, la mayoría de los usuarios de coche eléctrico suele recargar en casa porque la tarifa es más barata o incluso porque puede utilizar energía renovable. También algunos recargan en el trabajo.

Sin embargo, cuando se viaja con un coche eléctrico ya no queda más remedio que la recarga pública. Por tanto, siempre es interesante conocer qué precio tiene la energía cuando viajamos.

Una tabla donde se puede ver que hay mucha diferencia de precio entre unas compañías y otras: hasta 17 céntimos por kWh.

Estación de recarga de Zunder. José Luis Cano

Suscripción en la recarga pública

Otra opción, no obstante, es que el usuario se suscriba a alguno de los planes de la compañía. Y aquí podemos ver diferentes modelos. Por ejemplo, Iberdrola ofrece la opción una cantidad fija al mes por 40 kWh y 80 kWh a un precio muy interesante de entre 0,36 y 0,37 euros el kWh.

Endesa X Way, por su parte, también ofrece bonos de recarga desde 2020. En concreto, su oferta es de 50 kW al mes por 15,99 euros y de 145 kW al mes por 44,99 euros. Y después están los planes de Zunder, con 9,99 euros o Ionity con 11,99 euros, entre otros, dejando así unos precios muy competitivos en recargas ultrarrápidas.

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