Dacia Sandero Stepway: probamos el coche más barato (y más vendido) en España

En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Dacia Sandero, la tercera generación de este modelo que se caracteriza por su bajo precio, lo que le convierte en el coche más barato a la venta en España. Asimismo, el Dacia Sandero fue en 2020 el coche más vendido en nuestro país.

Este nuevo Dacia Sandero está a la venta desde 10.730 euros, precio que si se opta por la financiación se puede reducir hasta los 7.983 (aquí se puede configurar esta oferta con carwow).

Precisamente este motivo, el hecho de ser un coche accesible, será uno de los aspectos que hemos querido juzgar a conciencia en esta prueba. ¿Es tan barato como dicen? ¿Su bajo precio merma las calidades? ¿Es un coche razonable? Estas son solo algunas de las preguntas que nos hemos hecho y que queremos darle respuesta a continuación.

En este sentido, no obstante, una de las primeras cuestiones que hay que tener en cuenta es que, si bien es cierto que el Sandero es el más barato, la versión probada es algo más cara. Esto se debe a que el modelo de la prueba es el Dacia Sandero que se corresponde con la variante Stepway (el 70% de los clientes optan por la carrocería Stepway).

Se trata de una variante del Dacia Sandero que se caracteriza por tener una estética más campera y más atractiva (no es un todocamino, pero reconocemos que tiene una imagen más cercana a un SUV). Este Dacia Sandero Stepway es unos 1.400 euros más caro que el Sandero convencional (parte de los 12.341 euros, que bajan hasta los 9.567 euros con financiación).

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Asimismo, la versión que hemos probado es la variante Eco-G, que es la que incorpora un motor de gasolina de 100 CV que también puede alimentarse por GLP (Gas Licuado del Petróleo, tipo de combustible en el que Dacia es líder), lo que le dota de la etiqueta ECO de la DGT. Y el acabado de la versión probada es el Stepway Comfort, que es el más completo.

Por tanto, este Dacia Sandero de la prueba está a la venta desde 15.472 euros, precio sin descuentos. Esta cifra no obstante, puede reducirse hasta los 12.644 euros, según las ofertas de financiación de carwow (aquí se puede configurar esta oferta del Dacia Sandero).

A continuación detallamos todas las versiones que están disponibles del Dacia Sandero Stepway, con sus respectivos descuentos que se pueden configurar con carwow:

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Por tanto aquí ya tenemos un primer punto que es interesante. Por un precio de catálogo de menos de 15.500 euros tenemos un coche urbano y con etiqueta ECO… Ahora bien… ¿Qué incorpora de equipamiento? Pues bien, ahora para conocer esto examinaremos qué incluye el equipamiento Comfort.

Y este equipamiento incorpora:

• Airbags delanteros y de cortina
• Bluetooth
• USB
• Llamada de emergencia
• Ordenador
• Encendido automático de luces
• Indicador de cambio de marcha
• Faros de día de leds
• Elevalunas delanteros y traseros
• ABS
• Faros antiniebla
• Cierre centralizado
• Ayuda al arranque en pendiente
• Pantalla de ocho pulgadas
• Climatizador
• Regulador y limitador de velocidad

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Un equipamiento que en líneas generales está completo si bien se echa de menos las llantas de aleación (+280 euros). También se podría añadir la climatización automática (+239 euros) y la cámara de visión trasera (+280 euros).

Siguiente pregunta que intentamos responder… ¿Y cómo es de barato un Dacia Sandero respecto a sus competidores? ¿Cuánto cuestan otros modelos similares? Pues bien para hacer una comparativa hemos cogido otros coches del segmento de los urbanos con un motor de gasolina de entre 90 y 120 CV…

Y en la siguiente tabla se pueden ver algunas conclusiones como, por ejemplo, el hecho de que todos sus rivales tengan un precio de catálogo más elevado.

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Sin embargo, también hay que reconocer que algunos de estos modelos cuentan con más descuentos que el Sandero. Por lo tanto, aquí tenemos otro aspecto interesante a tener en cuenta.

Y este no es otro que el Sandero tiene un PVP más ajustado, si bien los descuentos por financiación son más bajos. Aun así tenemos que señalar que el Dacia Sandero es el modelo de la categoría más competitivo en precio y que esta versión (la más elevada) también tiene un precio interesante respecto a la competencia.

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Nueva plataforma

Una vez que tenemos claro que estamos ante un modelo más económico, es hora de comprobar cómo se comporta este vehículo. Y aquí, al volante, lo primero que se aprecia es el gran salto que ha dado.

Algo que se ha conseguido con la llegada de la nueva plataforma. Recordamos que esta tercera generación está basada sobre la plataforma CMF B, que es la misma que incorpora el Renault Clio y que ha sido desarrollada bajo la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Esta plataforma ya presente, además, del Renault Clio, en el Renault Captur y en el Nissan Juke. Y ahora llega al Dacia Sandero, a la variante Stepway y también al Logan. Esta inclusión de la nueva plataforma ha permitido que estemos ante un coche completamente nuevo.

Y no solo eso sino que ahora tiene una pisada mucho más poderosa, más firme lo que redunda en un mejor comportamiento y más confort de marcha.

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Más tamaño

Otro aspecto interesante que ha traído la llegada de la nueva plataforma son sus dimensiones. Este nuevo Sandero, sobre todo, es mucho más ancho (8 centímetros más) y tiene algo más de distancia entre ejes (2 centímetros). También es algo más alto (otros 2 centímetros).

Estas cifras le convierten en uno de los coches más grandes de la categoría, tal y como se puede ver a continuación:

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En relación a la habitabilidad, con el metro en la mano y sentados en las plazas delanteras, existe un enorme espacio entre la banqueta y el techo (100 centímetros), lo que nos permite disponer de cerca de 12 centímetros libres para la cabeza. Y si hablamos de anchura para los hombros estamos ante 136 centímetros.

En relación al Sandero anterior vemos que las principales diferencias son en altura libre al techo:

Y si lo comparamos con el resto de competidores, vemos que el Sandero es de los más amplios superando a modelos como el Opel Corsa, Ford Fiesta o Seat Ibiza, entre otros.

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Sentados en las plazas traseras comprobamos que hay espacio más que de sobra para las rodillas. En concreto tenemos unos 10 centímetros libres. Y también contamos con un buen espacio para los empeines y para la cabeza (otros 10 centímetros libres).

Con el metro, contabilizamos 135 centímetros de anchura y 96 centímetros de altura, las mismas medidas que el anterior Sandero, así que aquí vemos pocas diferencias.

Estas cifras continúan permitiendo que el Sandero sea uno de los coches con unas plazas traseras más habitables de la categoría:

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Motor

Al volante de este Dacia Sandero, uno de los aspectos que más nos ha llamado la atención es su autonomía, ya que permite superar los 1.000 kilómetros, algo insólito para un vehículo de estas características.

¿La razón? Pues porque incorpora dos depósitos, uno para gasolina de 50 litros y otro para GLP (de unos 40 litros).

Normalmente, el coche siempre circula en GLP. Nosotros con GLP hemos recorrido 450 kilómetros, sin ser demasiado cuidados con el acelerador. Si el depósito del GLP estaba al 80% (no se puede llenar más y necesita un adaptador, además), estaríamos hablando de un consumo de unos 7 litros. Como el GLP está a 0,70 céntimos aproximadamente, estaríamos hablando de un coste aproximado cada 100 kilómetros de unos 5 euros.

Cuando se acaba el GLP es cuando entra la gasolina. Y aquí tendríamos los 50 litros adicionales que nos permitirán realizar otros 700 kilómetros adicionales de forma fácil. En condiciones normales y siempre que haya GLP el coche circula con este combustible. Solo pasa a gasolina, por tanto, cuando se acaba. El conductor puede si lo quiere así cambiar de GLP a gasolina y viceversa por un mando que está situado a la izquierda del volante.

Hay que reconocer, eso sí, que estamos ante un coche que al tener una potencia contenida y circular principalmente en GLP no tiene unas grandes prestaciones. Pero también hay que ser justos y decir que si manejamos bien el cambio de marchas podemos realizar una conducción ágil, prestando un poco más de atención a los adelantamientos para realizarnos de forma segura.

Como contrapartida contamos con la etiqueta ECO de la DGT, lo que nos permite tener acceso a numerosas zonas con tráfico restringido.

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Confort de marcha y calidades

Continuando con el confort este Dacia Sandero ha dado un enorme salto, tanto en confort como en calidades. Al incorporar la plataforma del Renault Clio le otorga una buena pisada. Es cierto que en el habitáculo se cuelan los ruidos del motor y aerodinámicos. Pero también hay que reconocer que su presencia no molesta.

Y también se echa de menos que las suspensiones acompañen al vehículo de forma más progresiva cuando nos topamos con un bache. Pero también hay que ser justos y reconocer que el coche tiene una buena pisada.

Líder en ventas

Y por último… cerramos esta prueba haciendo especial hincapié en el hecho de que el Sandero sea el coche más vendido en su categoría y el modelo de mayor demanda en España en 2020. En la siguiente tabla recogemos el ranking con los 10 coches más vendidos en 2020 en el segmento de los modelos urbanos:

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Conclusión

Fuera complejos. Si alguien tiene alguna duda con el Dacia Sandero, desde aquí le sugerimos que la disipe. El Dacia Sandero es un coche transparente. Tiene un precio muy competitivo, ofrece una buena habitabilidad, una pisada mejorada y el equipamiento y las calidades son más que razonables. A ello se suma un motor GLP, con un coste contenido cada 100 kilómetros y que le dota de la etiqueta ECO.

Si piensa en un coche accesible, económico y urbano, no lo dude. Estará muy contento con la compra y su bolsillo lo agradecerá.