Dacia Duster Hybrid 140.
Probamos el Dacia Duster: un SUV con etiqueta eco y rival del nuevo MG ZS… ¿cuál es más barato? Lo analizamos
- Este modelo de origen rumano destaca por una buena relación calidad-precio, una característica que le hace ser el segundo modelo más vendido de la firma.
- Más información: Atención familias: este es el SUV más barato con etiqueta eco de la DGT… y además su diseño nos ha encantado
En EL ESPAÑOL hemos probado la nueva generación del Dacia Duster, un coche que aterrizó a finales de 2023. Este SUV del segmento C -tamaño mediano- representa un volumen de ventas importante para la firma de origen rumano, ya que es su segundo modelo con más éxito (por detrás del Dacia Sandero).
En detalle, hasta el décimo mes del año acumula un total de 10.299 matriculaciones en España, si bien en 2022 fue el SUV más vendido en Europa. ¿Cuál es su fórmula mágica? Un precio muy razonable (para los tiempos que corren), una estética que ha ido mejorando con los años y mucha versatilidad.
Además, ahora el C-SUV cuenta con la etiqueta eco de la DGT en todas sus versiones, gracias a motores con GLP, microhíbridos e híbridos. En nuestro caso, hemos tenido una unidad de pruebas de la versión Dacia Duster Hybrid 140. Este modelo podía presumir antes de ser el SUV híbrido más barato del mercado, hasta que llegó el MG ZS Hybrid+.
Precios
A continuación vamos a analizar los precios de ambos modelos, dos coches con un sistema de propulsión híbrido, la codiciada pegatina verde y azul y tres niveles de equipamiento a elegir. El Dacia Duster parte de 26.290 euros, mientras que el MG ZS tiene un coste de entrada de 22.990 euros. Así quedan las gamas:
Dacia Duster
| Dacia Duster Hybrid 140 | PVP |
| Expression | 26.290 € |
| Journey | 27.790 € |
| Extreme | 27.790 € |
MG ZS
| MG ZS Hybrid+ | PVP |
| Standard | 22.990 € |
| Confort | 24.990 € |
| Luxury | 26.990 € |
Como se puede apreciar, el SUV chino tiene un precio más competitivo, una cifra a la que se le pueden restar campañas de lanzamiento de la marca y descuentos por financiación. Además, el MG ZS tiene más potencia que el Dacia Duster, ya que hablamos de 196 CV frente a 140 CV.
Dacia Duster Hybrid 140.
Motor de 140 CV
Dejando a un lado este último apartado, vamos a ver qué mecánica monta el Dacia Duster híbrido. El SUV rumano adopta el mismo sistema de propulsión que el Dacia Jogger, compuesto por un motor de gasolina de 1.6 litros, 4 cilindros y 94 CV, dos motores eléctricos (un motor de 49 CV y un arrancador/generador de alta tensión) y una caja de cambios automática. Todo ello, de manera combinada, suman 140 CV.
La transmisión ofrece cuatro marchas para el bloque térmico, así como otras dos destinadas al eléctrico. También cuenta con frenado regenerativo, que unido a la capacidad de recuperación de energía de la batería de 1,2 kWh (200 V) y al rendimiento de la caja automática, ofrece hasta el 80% del tiempo de conducción en ciudad en modo totalmente eléctrico.
Dacia Duster Hybrid 140.
Cabe destacar que el Dacia Duster está construido sobre la plataforma CMF-B, la arquitectura que permite tener versiones electrificadas. Sin embargo, el C-SUV no es el único coche que la utiliza, puesto que modelos como el Dacia Sandero, Renault Clio o Nissan Juke también se asientan sobre ella.
No obstante, a pesar de esta novedad, sus cotas no han cambiado. Sigue midiendo 4,34 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,66 metros de alto, si bien su maletero si ha crecido ligeramente. Ahora tiene una capacidad de 472 litros, es decir, un 6% más respecto a su antecesor.
Dacia Duster Hybrid 140.
Imagen más aventurera
Como ya pudimos comprobar en la presentación estática del modelo, el Dacia Duster presenta un diseño completamente innovador, pero con cierta consonancia respecto a su antecesor. Su esencia aventurera ahora está más acentuada, una de las cualidades que le han llevado a ser un superventas para la firma.
El frontal es una de las zonas más llamativas, ya que se inserta una firma luminosa reinventada en forma de Y, además de la nueva identidad de la marca conocida como Dacia Link en color blanco. Esta se compone por una D y una C juntas, como si se tratara de un eslabón.
Dacia Duster Hybrid 140.
Para adentrarse en terrenos más complicados el Dacia Duster está protegido por los paragolpes delantero y trasero, protecciones laterales de los bajos de la carrocería y pasos de rueda. Además, todos ellos están fabricados con un nuevo material robusto diseñado por los ingenieros de la firma, el cual incluye hasta un 20% de componentes reciclados.
Apuesta por el interior
En el interior del Dacia Duster se puede apreciar un gran salto de calidad respecto a la anterior generación. Para empezar, se deja atrás la pantalla multimedia integrada en el salpicadero, ya que ahora se inserta una de estilo flotante de 10,1 pulgadas y orientada 10° hacia el conductor.
Interior del Dacia Duster Hybrid 140.
Asimismo, el cuadro de mandos es totalmente digital, personalizable en color y de siete pulgadas, aunque solo viene de serie a partir del acabado Expression. Otra serie de elementos que se incluyen en función del nivel de equipamiento son algunos como el cargador de smartphone inalámbrico o tomas USB de tipo C.
Por otro lado, el volante tiene un aspecto mucho más sofisticado, con la inserción del nuevo logotipo de Dacia y distintos controles para mejorar la ergonomía. La firma en forma de Y también cobra gran protagonismo en el interior, puesto que se encuentra en los contornos de los aireadores y en los paneles de las puertas, donde se prolonga alrededor de los reposabrazos.
Interior del Dacia Duster Hybrid 140.
Consumos contenidos
Uno de los aspectos que más nos han gustado a la hora de probar el Dacia Duster son sus consumos. El SUV de tamaño medio es capaz de realizar un gasto de unos 5,5 l/100 km, gracias a la combinación del motor térmico y el eléctrico. A bajas velocidades, el vehículo circula en modo cero emisiones, lo que ayuda a conseguir una conducción más eficiente.
De hecho, como hemos mencionado antes, dispone de frenado regenerativo, lo que ayuda a recargar la batería mientras se conduce. Asimismo, tiene varios modos de trabajo del sistema híbrido, como el EV, con el que solo se circula en eléctrico puro si la batería lo permite, o el E-Save, el cual guarda la carga de la batería para utilizarla mejor en entornos de ciudad (por ejemplo).
Dacia Duster Hybrid 140.
A nivel dinámico, es un modelo correcto que puede cumplir con las exigencias del día a día. No obstante, si que llama la atención el aislamiento acústico del habitáculo, que a velocidades altas o cuando se revoluciona mucho el motor, se deja percibir cierta rumorosidad en el interior. No es del todo molesto pero si notable.
Dependiendo de la variante (4x2 o 4x4), el Dacia Duster puede tener hasta 21,7 centímetros de distancía libre al suelo, algo que no le penaliza en cuanto a la estabilidad del conjunto. En general, es bastante equilibrado, a excepción de las curvas más pronunciadas. Es importante mencionar que es muy coche bastante versátil, capaz de desenvolverse bien, incluso, por pistas fuera del asfalto.
