Ojo con este SUV chino: carga más rápido que Tesla y le gana en precio y calidad; ¡de lo mejor que hemos probado!

Podemos decir, sin temor a equivocarnos, que los coches de XPeng, la nueva marca china que ya está en España, son los nuevos Tesla chinos. De hecho, tanto es así, que incluso ellos mismos no se 'cortan' un pelo y dicen abiertamente que su principal rival es Tesla. Y no sólo eso. También, su diseño, los interiores e incluso muchas funcionalidades de XPeng nos recuerdan mucho a Tesla.

Por este motivo, teníamos mucho interés en realizar una primera prueba de un coche de XPeng, que acaba de iniciar su comercialización en España de la mano del grupo de automoción de Salvador Caetano. Una primera prueba que, de momento, la haremos con el XPeng G9.

Si bien este XPeng G9 es un coche que tiene un público muy limitado, sí que nos parece interesante porque es el buque insignia de la marca y una declaración de intenciones de lo que pueden llegar a hacer.

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De hecho, pensamos que este coche es realmente sobresaliente en aspectos como la carga, el consumo, los acabados y la tecnología. Sin embargo, también hay que reconocer que tiene posibilidades de mejora. Así que analizaremos ahora todos los detalles a continuación...

El XPeng G9 está disponible desde 58.970 euros.

Cómo es el XPeng G9

Seguimos analizando el XPeng G9 y llega el turno ahora de las dimensiones. Este XPeng G9 es un SUV eléctrico de gran tamaño. En concreto mide 4,89 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,67 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,99 metros y su maletero tiene una capacidad de carga de 660 litros.

Es, por tanto, un SUV muy grande, sólo con cinco plazas y que se caracteriza, como hemos señalado, por ser 100% eléctrico. Con estas características, podemos decir que el XPeng G7 es un coche que compite entre otros modelos como:

• Audi Q8 e-tron
• BMW iX
• Kia EV9
• Mercedes EQE SUV
• Polestar 3
• Tesla Model X
• Volvo EX90
• Voyah Free

El XPeng puede cargar con picos más altos de 300 kW.

A continuación, repasamos las dimensiones de todos ellos, una tabla en la que se puede ver que el XPeng está más o menos en línea con el resto de modelos. Quizás es un poco más alto y tiene más batalla. Y también sobresale por tener un gran maletero.

Seguimos analizando el coche y ahora toca estudiar cómo es el sistema de propulsión: qué potencia ofrece, sus prestaciones, consumo, baterías...

Este modelo cuenta con dos versiones de batería (75,8 kWh y 93,1 kWh) y diferentes niveles de potencia (313 CV y 551 CV).  La versión con menos capacidad de batería cuenta con una autonomía homologada de 460 kilómetros, mientras que la variante con mayor capacidad de batería llega hasta los 570 kilómetros, según el ciclo WLTP.

El XPeng solo está disponible con dos filas y cinco asientos.

La versión que hemos probado es la Performance, que luego veremos sus características y sus consumos reales. Si lo que hacemos es compararla con algunos de sus rivales, vemos que el XPeng es el más potente con sólo un motor y de los más potentes con dos motores.

Siguiendo con las prestaciones, vemos como el XPeng en su versión Performance es de los SUV con mejor aceleración del mercado. Sólo le supera el Tesla Model X de 1.000 CV y el BMW iX de más de 620 CV. Donde el XPeng sí que no es de los mejores es en velocidad máxima, tal y como se puede ver a continuación:

XPeng cuenta con tres modelos en su gama: G6, G9 y P7.

Los dos motores eléctricos del XPeng G9 se alimentan de una enorme batería de 98 kWh de capacidad bruta (93,1 kWh netos). Y esto sorprende como luego veremos con las autonomías, ya que no tiene la capacidad más alta pero sí una buena autonomía...

En cuanto al consumo oficial, el XPeng supera ligeramente los 21 kWh en su versión Performance (luego veremos el real), lo que según la normativa WLTP el coche homologa una autonomía de 520 kilómetros. Se trata de una cifra buena. Además, en las versiones más accesibles el consumo baja hasta los 19,4 kWh.

Un momento de la carga en Ionity con cerca de 220 kW.

Y ahora seguimos analizando otros aspectos como es la recarga. Y este es uno de los aspectos más importantes del XPeng G9. De hecho, es donde sobresale principalmente. Entre otras razones porque XPeng asegura un pico de carga máximo de 319 kW, con una media entre el 10% y el 80% de 224 kW. Se trata de unas cifras impresionantes, puesto que bastará poco menos de 20 minutos para conseguir cargar del 10% al 80%.

Aquí está quizás uno de los aspectos que tienen mayor margen de mejora en el Voyah Free. Entre otras razones porque sólo admite una potencia máxima de 100 kW en carga continua (DC).

Por tanto, esto significa que si acudimos a cargadores en un viaje de 150 kW o más potencia, en realidad el coche se quedará en los 100 kW (luego también veremos las curvas de carga). Esto hará que las paradas sean algo más lentas en nuestros viajes que si viajáramos con coches de la competencia.

El XPeng G9 en el punto de carga de Ionity de Madrid.

Al volante del XPeng G9

Una vez que tenemos ya claro cómo situar al XPeng G9, llega el momento de ponernos al volante. Y aquí lo primero que hay que señalar es que, una vez sentados dentro del coche, lo primero que nos llama la atención son sus elevadas calidades. Nada que ver tiene el XPeng con modelos como Tesla. Este XPeng está un escalón por encima que Tesla, y que muchas generalistas, en lo que a terminación y calidad se refiere.

Seguimos en esta primera toma de contacto y también comprobamos otro aspecto muy interesante de este modelo. Y es que tiene un consumo más que razonable para su tamaño, puesto que mide casi 4,9 metros y, a pesar de ello, es de los SUV de su categoría y su potencia que menos gasta. En nuestra toma de contacto sin realizar ningún viaje de larga distancia a velocidad de crucero hemos obtenido un consumo de 20 kWh, una cifra que realmente nos ha sorprendido puesto que está a unos 4 kWh cada 100 kilómetros de muchos competidores. Esto hace que la autonomía real supere los 450 kilómetros y pueda llegar incluso a casi 500 kilómetros si no abusamos de cruceros a alta velocidad.

Este SUV se carga al 80% en 20 minutos.

Siguiendo con otros aspectos sorprendentes de este modelo, llegamos a la carga. En esta ocasión lo que hicimos fue ir a uno de los cargadores más potentes que conocemos en los alrededores de Madrid. Se trata de la estación de carga de Ionity que anuncia potencias de 350 kW. Pues bien, llegando con un pequeño porcentaje de la batería a la recarga (en torno al 10%), este XPeng ha empezado cargando con un pico de carga de casi 230 kW.

Es una de las cifras de potencia más altas que hemos visto en un coche eléctrico. Una potencia de carga que se ha mantenido hasta incluso el 40%, que es cuando ha bajado ligeramente a 213 kW. Por ello, podemos decir que ha cargado del 10% al 50% en poco más de 10 minutos. En este período de tiempo ha entregado 43 kWh de potencia, lo que nos permite recorrer alrededor de 200 kilómetros. De ahí que podamos decir que este XPeng es uno de los eléctricos que mejor carga y que sólo necesita 20 minutos para pasar del 10% al 80%.

Interior del XPeng G9.

Continuando con esta primera toma de contacto también nos llama la atención su elevado nivel de equipamiento. De hecho, prácticamente no hay ningún opcional en la gama. En este sentido, incorpora de serie todo tipo de ayudas a la conducción (si bien hay que reconocer que son algo intrusivas), así como cámaras 360, cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y dos pantallas de 14,96 pulgadas en el centro de la consola y en el lado del acompañante. Y a ello se suman otros elementos, como asientos ventilados y calefactados con función de masaje, altavoces en los reposacabezas...

Y cierra la lista de virtudes su comportamiento, con una suspensión neumática que es una auténtica maravilla puesto que el vehículo no balancea en absoluto pese a sus elevadas dimensiones. A ello se suma una dirección precisa.

Volante del XPeng G9.

¿Qué es mejorable? En este sentido, desde XPeng se comunica que la conducción semiautónoma de este modelo está muy avanzada, sin embargo, pensamos que todavía es un elemento al que le falta madurez. De hecho, las ayudas son tan intrusivas que al final en muchos momentos optamos por 'apagarlas', lo que hará que no podamos seleccionar la conducción semiautónoma.

Pantallas centrales del XPeng G9.

También nos parece que la versión Perfomance es excesivamente potente, sobre todo en el acabado Sport. De ahí que quizás no sea necesaria tanta potencia, que en el modo -Sport-, además, es muy brusca.

Y, por último, vamos con los precios. Y aquí es donde podemos ver que el XPeng tiene un precio rompedor. Entre otras razones porque por menos de 59.000 euros de la versión inicial se puede adquirir uno de los mejores SUV eléctricos grandes del mercado...