Recorremos España (1.200 kilómetros) en coche eléctrico: cuatro recargas, ninguna espera y 70 euros de gasto

A la hora de comprar un coche nuevo son muchos los usuarios que no se atreven a dar el salto al coche eléctrico, bien por el dinero que cuestan o bien porque tienen dudas sobre la infraestructura de recarga y las posibilidades que te ofrece un coche eléctrico ante un viaje largo.

Pues bien, desde EL ESPAÑOL, para aprender un poco más en este camino hacia la transición hacia la movilidad eléctrica, hemos querido realizar un viaje en coche eléctrico de alrededor de 1.200 kilómetros (entre Madrid y Gijón, ida y vuelta, y alrededores) para comprobar cuánto se tarda, cuántas paradas son necesarias, cuánto cuesta el viaje y si hay, o no, esperas en los puntos de recarga. Así que comenzamos...

Y lo hacemos primero eligiendo el coche. Se trata de uno de los coches más interesantes que existe en la actualidad. Es el Tesla Model 3 en su versión más accesible. Hablamos del Tesla Model 3 con tracción trasera y batería de 60 kWh de capacidad bruta (57,5 kWh netos).

El Tesla Model 3 presenta un consumo inferior a los 16 kWh.

Este coche es muy interesante por dos principales razones. La primera de ellas es su precio. Se trata del coche de su categoría (una berlina de tamaño grande) con el precio más bajo. En concreto, estamos hablando de un coche que parte de los 41.490 euros sin ayudas. Por tanto, esto significa que una vez descontadas las subvenciones, estaríamos en el entorno de los 33.000 euros. Una cifra que le convierte en una de las opciones más interesantes del mercado.

Otro aspecto que llama la atención de este modelo es su bajo consumo. En concreto, según la normativa de homologación WLTP, este Tesla Model 3 está en los 13,2 kWh de consumo medio. Se trata de una cifra muy buena, puesto que ningún otro coche de este tamaño ofrece este gasto de electricidad. Todos los rivales tienen un consumo superior, aunque luego veremos si este consumo es real.

Consumo del Tesla Model 3 según el ordenador de viaje.

De Madrid a Gijón

Comienza nuestro experimento. Son las 7:56 horas de la mañana del martes 17 de septiembre e iniciamos el viaje desde Madrid. Hay que tener en cuenta que salimos desde nuestra plaza de garaje que tiene punto de recarga con la batería del coche al 100%. En nuestro caso, pagamos el kWh a 0,20 euros (impuestos incluidos). Por tanto, esto significa que salir con la batería cargada nos supone alrededor de 12 euros.

Antes de tomar la autopista, nos encontramos con un considerable atasco en Madrid. Esto ralentizará la marcha. Una vez superado, en total, hemos tardado dos horas y 19 minutos para llegar a nuestra primera parada. En este viaje vamos a intentar utilizar al máximo la red de supercargadores de Tesla.

Así que la primera parada es la estación de supercargadores de Tordesillas. Para esta distancia de 185 kilómetros hemos empleado unos 40 kWh. Esto significa, por tanto, que el consumo real del coche ha sido de 21 kWh y la velocidad media ha sido de 80 km/h (recordamos que hemos tenido un atasco elevado).

Desde la pantalla se acceden a todas las funcionalidades del vehículo.

Conviene señalar en este sentido que en esta área de Tordesillas hay 12 cargadores, con potencias de entre 150 y 250 kW. Unos cargadores que estaban casi todos libres (solo había dos coupados). Así que no tenemos que esperar ni un solo minuto. Llegamos, conectamos y a recargar.

Son las 10:17 horas de la mañana y empieza la recarga. Hemos llegado con algo más del 40% y empieza la recarga a 150 kW de potencia. Sin embargo, a los ocho minutos vemos que baja a 110 kW y poco después a 65 kW. En total, hemos estado parados unos 40 minutos, tiempo más que suficiente para tomar un café tranquilo y pasar por el aseo para refrescarnos.

Son las 10:58 horas y continuamos con el viaje de nuevo con la batería cargada al completo. En total habremos recargado unos 40 kWh y el ordenador del Tesla Model 3 nos dice que ya podemos salir ya que llegaremos con energía más que suficiente. Así que continuamos con el viaje para llegar a Gijón a las 13:57 horas. En total hemos empleado seis horas para llegar a Gijón (sin peajes) y recorrer 450 kilómetros.

Son aproximadamente unos 30 minutos más que lo que habríamos tardado con un coche de combustión. Y nos queda aproximadamente un 12% de batería, por lo que hemos gastado aproximadamente otros 50 kWh. En total el viaje ha sido de unos 90 kWh para recorrer los 450 kilómetros por lo que el consumo ha bajado hasta los 20 kWh.

Con el Tesla Model 3 hemos visto un pico de carga de 175 kW.

De Gijón a Madrid

Llega el momento de regresar. Aquí, sin embargo, tenemos un pequeño inconveniente con el que no contamos en la salida. Mientras que a la ida sí teníamos cargador en casa y salimos al 100%, en Gijón el hotel donde nos alojamos no contaba con cargador, así que tuvimos que salir con el 10%.

Sin embargo, con esta cantidad, no llegamos al siguiente cargador de Tesla situado en Lugones. Por tanto, salimos del hotel a las 8:34 de la mañana y hacemos una muy breve parada en un cargador de 50 kW de Iberdrola. En total fueron solo 10 minutos pero los suficientes para cargar algo más de 6 kWh y así poder continuar la marcha hasta llegar al supercargador de Lugones, a unos 25 kilómetros.

Son las 9:15 de la mañana y ya estamos en el cargador de Lugones. Hemos llegado con el 5% y el coche empieza a cargar a 175 kW. Es la potencia que más alta hemos visto en este Tesla Model 3. En esta parada vamos a estar alrededor de 45 minutos parados para cargar del 6% al 93%. En total han sido unos 53 kWh esta recarga en 45 minutos por unos 21 euros. Es, sin duda, la recarga más rápida que hemos hecho hasta ahora.

El coche te va indicando en qué supercargadores se puede parar a cargar.

Son las 10 de la mañana y seguimos el viaje. Nuestra siguiente parada es Benavente a 167 kilómetros. Llegamos a las 11:52 de la mañana, así que hemos tardado, algo menos de dos horas en recorrer esta distancia. En este nuevo trayecto hemos gastado unos 33 kWh, así que hemos conseguido bajar la media hasta los 19,7 kWh cada 100 kilómetros.

Llegamos a Benavente con la batería por encima del 30%. Empiezo a cargar a las 11:49 con 157 kW de potencia, aunque luego baja. Pasan 21 minutos y decidimos salir con el 84%. Por tanto, hemos cargado casi el 50% en este tiempo.

Tras salir de Benavente toca cerrar la etapa para llegar a Madrid. Es momento de poner fin al viaje. Hemos llegado a Madrid a las 15 horas y nos han sobrado unos 15 kWh de batería, cantidad que utilizaremos para nuestros desplazamientos por los alrededores. Un viaje de vuelta en el que, como se puede ver, hemos ido un poco más tranquilos y también hemos consumido menos, aunque hemos utilizado más la infraestructura de recarga.

Resumen del viaje y conclusiones

En total hemos recorrido unos 1.000 kilómetros en este viaje de ida y vuelta entre Madrid y Gijón y después también hemos sumado otros 260 kilómetros por los alrededores de Madrid.

El consumo total ha sido de 207 kWh, lo que significa un consumo medio de 16,4 kWh. Sin duda son unas cifras espectaculares, ya que no hay un coche que consuma tan poco en trayectos largos por autopista a buen ritmo.

En cuanto al coste, ha sido de 70 euros, con un gasto de 5,6 euros cada 100 kilómetros, teniendo en cuenta que el 70% de la recarga ha sido pública.

Por último, señalar que hemos hecho cuatro paradas para recargar, si bien podrían haber sido solo dos si el lugar del alojamiento de Gijón hubiera tenido punto de recarga. Esto ha supuesto dos horas de recarga entre la ida y la vuelta, alrededor de una hora en cada trayecto.

Podemos decir que hemos tardado entre 30 y 40 minutos más por trayecto que si lo hubiéramos hecho en un coche de combustión. En cuanto a la recarga no hemos tenido esperas en ningún cargador.

Y respecto a las emisiones, con nuestro viaje al eléctrico hemos evitado unos 170 kilos de CO2 respecto al haber realizado un viaje en un coche similar de gasolina o diésel.