BYD Han: el coche eléctrico que gana a Tesla con un precio más bajo... ¡Bienvenida competencia!

La llegada de BYD (Build Your Dreams) a España es una de las grandes noticias del año en la industria del automóvil. Si bien es cierto que su entrada en nuestro país todavía está en una fase muy inicial, hay que reconocer que es una compañía que apunta muchas maneras para convertirse en un gran protagonista mundial de la electrificación.

Recordamos en este sentido que para este año las previsiones anticipan unas ventas de tres millones de unidades en todo el mundo. Con estas cifras, BYD entraría en la clasificación del top 10 del ranking mundial de fabricantes. Un hecho histórico puesto que la división automovilística de BYD lleva solo 20 años como compañía y unos 15 años vendiendo coches en el mercado.

Además, BYD se ha convertido en un actor clave en el coche eléctrico y electrificado. Para este año, por ejemplo, las cifras de ventas superarán los 2,5 millones de coches electrificados vendidos (híbridos enchufables y eléctricos), repartidos aproximadamente al 50% entre cada sistema de propulsión. Estas cifras le situarían como el segundo líder mundial del coche eléctrico sólo por detrás de Tesla, que rondará los dos millones de unidades en 2023.

En España, BYD va poco a poco, paso a paso. Hasta el 28 de septiembre de 2023 ha matriculado 200 coches, una cifra que todavía no le permite tener cuota de mercado en global. Pero como decimos está todavía empezando. Actualmente se encuentra estableciendo su red comercial, que ya cuenta con ocho puntos de ventas en España y espera llegar a los 11 próximamente. El objetivo es alcanzar los 40 puntos en 2025 por todo el territorio español.

En cuanto a la gama, tras conocer el BYD Tang (un coche que destaca por su gran tamaño) y el BYD Atto 3 (que nos gustó mucho por su equilibrio general) ahora le tocaba el turno al BYD Han, uno de los modelos más representativos de su gama. Analizamos los detalles de este modelo, cómo es su comportamiento, cómo es la recarga ultrarrápida y qué rivales tiene.

Cómo es el BYD Han

El BYD Han es un coche eléctrico con carrocería de berlina y tamaño muy grande. En concreto, presenta una longitud de 4,99 metros, una anchura de 1,91 metros y una altura de 1,49 metros. Su distancia entre ejes es de 2,92 metros.

Comenzando por la longitud podemos señalar que el BYD Han es de los coches más largos que existen en la actualidad. Algunos modelos con una longitud similar serían el Mercedes EQE (4,94 metros), el Volkswagen ID.7 (4,96 metros), el Tesla Model S (5,02 metros) o el BMW i5 (5,06 metros), entre otros. En la siguiente tabla se pueden ver las longitudes de los principales eléctricos entre los 4,7 y los 5,4 metros.

En relación con la anchura, el BYD en cambio no es excesivamente ancho. Por ejemplo, un Tesla Model S es 7 centímetros más ancho, tal y como se puede ver en esta otra tabla.

Y siguiendo con la altura, también vemos que el BYD Han no es de los más bajos. En concreto, es seis centímetros más alto que el Tesla Model S, por ejemplo.

Y por último, la batalla. Aquí se ve también cómo el BYD Han tampoco es de los que tiene la batalla más alargada:

Continuando con el maletero, aquí vemos uno de los aspectos más criticables del BYD Han y es que su maletero es algo justo para su tamaño:

Coeficiente aerodinámico del BYD Han

Continuando con la aerodinámica vemos que el BYD Han tiene de los coeficientes más aerodinámicos de la categoría. Le supera el Mercedes EQS y el Tesla Model S. Pero tiene buenas cifras:

• Mercedes EQS (Cx 0,20)
• Hyundai Ioniq 6 (Cx 0,21)
• Lucid Air (Cx 0,21)
• Tesla Model S (Cx 0,21)
• Porsche Taycan (CX 0,22)
• BYD Han (Cx 0,23)
• Nio eT7 (Cx 0,23)
• Tesla Model 3 (Cx 0,23)
• Tesla Model Y (Cx 0,23)
• Skoda Enyaq Coupé (Cx 0,23)
• Audi e-Tron GT (Cx 0,24)

Motor del BYD Han

Una vez que ya conocemos las dimensiones toca analizar el sistema de propulsión. Y aquí comprobamos otra de las características de este modelo. Y no es otra que su potencia, que es muy elevada. Excesivamente elevada podemos llegar a decir. Incorpora dos motores eléctricos, uno en caja eje. El motor del eje delantero tiene una potencia de 245 CV y el motor del eje trasero tiene 272 CV. En total son 517 CV. Con este motor, el BYD Han se muestra como una de las berlinas eléctricas más potentes del segmento, tal y como se puede ver en la siguiente tabla:

Con este propulsor, el BYD Han adquiere unas prestaciones casi dignas de un coche deportivo, al menos en lo que a aceleración se refiere. En concreto, el BYD Han acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Por el contrario su velocidad máxima es limitada, respecto a otros rivales. De hecho, es el que tiene la velocidad máxima más baja de todos ellos:

Continuamos ahora hablando de la batería. El BYD Han solo está disponible con una batería de 85,4 kWh de capacidad. No es una de las capacidades más altas de la categoría. El Tesla Model S o el Mercedes EQE que serían la referencia del segmento superan los 90 kWh e incluso llegan a los 100 kWh de capacidad.

Donde sí llama la atención es en eficiencia. Aquí, sin duda, Tesla con el Model S es el rey de la eficiencia. Y después está el EQS y los BMW. Pero tras ellos sobresalen los datos conseguidos por BYD que son muy buenos:

Esto le permite tener una autonomía elevada, pese a que no tiene una de las baterías más capaces:

Tipo de carga

En relación con la carga puede ser de la siguiente manera. En corriente continua (DC) admite hasta una potencia máxima de 120 kW. Esto hace que se pase del 10% al 80% que es cuando se recomienda recargar estos vehículos en un tiempo de entre 44 y 94 minutos aproximadamente. Por lo tanto, esto significa que en una parada de unos 30 minutos en un cargador como en el de las imágenes que ilustra esta información de 50 kW podemos recargar la energía par 200 kilómetros aproximadamente:

Con un gasto aproximado de 21 kW y un coste del kWh de 0,40 euros siendo cliente de Iberdrola el gasto cada 100 kilómetros es de 8,4 euros.

En el caso de que optemos por la recarga en corriente alterna (AC) admite cargas de hasta 11 kW. No obstante, lo más normal es realizar cargas entre los 3,7 kW y los 7,4 kW que suponen entrre 13 y 27 horas aproximadamente. En casa con un coste aproximado de 0,20 € el gasto es de 4,2 euros cada 100 kilómetros:

Al volante

Durante la prueba del BYD Han hemos tenido sensanciones muy positivas y otras posibles mejoras para alcanzar una mejor puntuación a nuestro juicio. Comenzando por los aspectos más llamativos destaca principalmente su confort de marcha, su suavidad y el cuidado que tiene por los ocupantes.

Unas cualidades que pudimos comprobar de primera mano en un viaje de alrededor de 400 kilómetros entre Madrid y Burgos. Durante el trayecto el BYD Han mostró su excelente confort. Por ejemplo, está muy bien aislado acústicamente, tiene un rodar muy suave y los asientos presentan una gran ergonomía y confort. Da la sensación de estar ante un coche de un precio mucho más elevado.

También llama la atención el apartado de prestaciones, con una gran aceleración y un sistema de propulsión muy potente.

El apartado que nos pareció mejorable fue el del consumo. Si bien es cierto que el gasto oficial es de 18,5 kWh a nuestro juicio durante el viaje que realizamos obtuvo un consumo mayor. En concreto, gastamos el 86% para realizar un trayecto de 340 kilómetros. Esto quiere decir que de haber consumido el 100% de la batería estaríamos hablando de una autonomía de poco más de 400 kilómetros.

Por lo tanto, si tenemos en cuenta que la capacidad neta de la batería es de 85,4 kWh tenemos que el consumo real del coche estaba entre los 21 y los 22 kWh, una cifra más alta de la que señala el consumo oficial. No obstante, es una cifra razonable teniendo en cuenta el tamaño del vehículo y su elevado peso -2,6 toneladas-. Pero sí que a nuestro juicio una batería más cercana a los 100 kWh podría suponer autonomías más cercanas a los 500 kilómetros que es más razonable para este tipo de coches.

Precio

Y por último, el precio. Y aquí el BYD Han se muestra imbatible. Es el modelo más económico de todos los analizados anteriormente, tal y como se puede ver a continuación

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