Primera prueba del Fiat 600: así es el hermano mayor del 500 eléctrico... en formato SUV

EL ESPAÑOL ha realizado una primera prueba del nuevo Fiat 600 eléctrico. Se trata de un modelo que acaba de ser lanzado (ya está a la venta desde 35.950 euros) y que se caracteriza porque se puede considerar como el hermano mayor del Fiat 500. De ahí que busque reeditar el éxito del más pequeño de la casa.

Recordamos en este sentido que Fiat ha tenido un gran éxito con el 500 eléctrico, puesto desde que se pusiera a la venta en 2020 han comercializado un total de 160.000 unidades, según datos ofrecidos por Fiat.

En cuanto a las ventas, aproximadamente el ritmo de matriculaciones que tiene este modelo es de unas 60.000 unidades al año. Estas cifras han permitido al Fiat 500 eléctrico situarse como en el cuarto eléctrico más vendido en Europa en 2022, solo estaban el Tesla Model Y, Tesla Model 3 y Volkswagen ID.4. Una clasificación similar la que lleva en 2023, si bien también se han sumado nuevos competidores como el Volkswagen ID.3 y están cerca el Dacia Spring o el Volvo XC40 entre los más vendidos.

A continuación repasamos el listado de los 10 coches eléctricos más vendidos en Europa en el primer semestre de 2023:

No obstante, este nuevo Fiat 600 nada tiene que ver -salvo alguna similitud estética- con el Fiat 500. Entre otras razones porque este nuevo Fiat 600 cambia de tamaño, de plataforma e incluso de fábrica donde se ensambla. Pero vayamos por partes y analicemos cada uno de los detalles.

Fiat 600 eléctrico... un escalón por encima en tamaño

Este Fiat 600 eléctrico llega para convertirse en una solución para todas aquellas personas a las que les gusta el 500 pero necesitan más espacio. De ahí que la marca haya decidido enfocar el Fiat 600 en una categoría superior. En este sentido, desde Fiat señalan que quieren competir en el segmento de los utilitarios (B) pero también en el de los SUV urbanos (SUV-B). Sin embargo por sus dimensiones, desde aquí pensamos que está más orientado hacia los SUV que hacia los utilitarios.

En este sentido, el Fiat 600 eléctrico tiene una longitud de 4,17 metros, una anchura de 1,78 metros y una altura de 1,52 metros. Además, la batalla es de 2,56 metros. Con estas dimensiones, a la hora de buscarle rivales y competidores vemos que este coche se asemeja mucho, en lo que a medidas se refiere, al Opel Mokka y también al Jeep Avenger. En la siguiente tabla comparamos las medidas de todos los eléctricos del Grupo Stellantis.

Una tabla, por tanto, que nos permite ver que el Opel Mokka y el Jeep Avenger son dos coches con unas dimensiones muy similares al nuevo Fiat 600.

Si lo que hacemos es compararlo con otros modelos de diferentes marcas vemos que el Fiat 600 podría ser similar al Hyundai Kona o incluso a un Renault Mégane, si bien este último tiene más distancia entre ejes. Aquí en la tabla se puede ver que incluso el Fiat 600 es más bajo que un Volkswagen ID.3.

Un aspecto SUV no tanto por la altura pero sí por la estética, con características como una distancia libre al suelo, con casi 20 centímetros, una cifra elevada teniendo en cuenta que su altura no es excesiva y que dispone de llantas de 16 pulgadas (también hay una versión de 18 pulgadas). En cuanto al peso, Fiat señala que es de 1.520 kilos, de los que 339 kilos son de la batería.

Nueva plataforma para un Fiat eléctrico

Además, para su ejecución, Fiat, que pertenece al Grupo Stellantis, ha tenido una buena orientación para los negocios, puesto que ha tomado una sinergia muy interesante. Y esta no es otra que la del Jeep Avenger, puesto que el Fiat 600 no sólo se fabrica en la misma factoría (Tichy, Polonia) sino que también comparte plataforma (la estructura CMP del Grupo Stellantis), batería y motores.

La incorporación de la plataforma CMP del Grupo Stellantis supone una novedad para Fiat, puesto que el primer 500 eléctrico estaba desarrollado bajo la era todavía de FCA, es decir, con plataforma y motores de la era anterior a la fusión con PSA para formar Stellantis. Además, el Fiat 500 eléctrico se fabrica en Mirafiori (en Turín, Italia), mientras que el Fiat 600 se ensambla como hemos dicho en Tichy, Polonia.

Este Fiat 600 llega, por tanto, en pleno momento de sinergias de Carlos Tavares (CEO de Stellantis), en la que los coches del grupo comparten plataformas, motores y baterías. Recordamos en este sentido que la plataforma CMP también la incorporan modelos como el Peugeot 2008, Peugeot 208, Citroën C4, Opel Corsa, Opel Mokka o incluso uno de los últimos recién llegados, el mencionado Jeep Avenger.

Motor y autonomía

Continuando con otros aspectos, el Fiat 600 ya incorpora la última novedad en materia del sistema de propulsión. En este sentido, está propulsado por el nuevo motor de 154 CV (115 kW) desarrollado ya por el grupo Stellantis con la compañía Emotors (Stellantis y Nidec) y de la batería que sigue siendo de CATL pero ahora con 54 kWh de capacidad bruta (unos 4 kWh de capacidad más que las conocidas hasta ahora). La capacidad neta es de 50,8 kWh y cuenta con 102 celdas ensambladas con una arquitectura de 400 voltios.

Esta batería le permitirá ofrecer una autonomía de hasta 409 kilómetros en el ciclo combinado WLTP, una autonomía que puede llegar hasta los 600 kilómetros, según señala la marca en ciclo urbano. Esta autonomía se consigue con un consumo homologado de 15,1 kWh. Por otra parte, la velocidad máxima es de 150 km/h y la aceleraciónde 0 a 100 km/h es de 9 segundos.

Continuando con la carga, este coche admite una carga rápida en corriente continúa de hasta 100 KW. En el caso de optar por cargas lentas puede cargar hasta 11 kW. A continuación repasamos los tiempos de carga dependiendo de la potencia de carga:

Equipamiento y precio

En relación con el equipamiento, Fiat pone a la venta dos versiones. Una más alta de gama y otra más accesible. La primera de ellas es 'La Prima' y la variante más accesible es la conocida como RED. A continuación repasamos el equipamiento de cada una de ellas...

Comenzando por el acabado Red, el Fiat 600, con un precio de partida sin descuentos de 35.950 euros. incorpora de serie:

• Llantas de acero con tapacubos 16"
• Asiento del conductor en 6 posiciones con función masaje
• Climatizador Automático
• Modos de conducción
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema sin llave
• Reposabrazos y soporte lumbar en asiento del conductor
• Cable Modo 3
• Cargador a bordo 11kW
• Asientos Traseros 60/40
• Faros Antiniebla led
• Luces Led
• Luces Traseras Led
• Sensor de lluvia
• Sensores de aparcamiento traseros
• Control de velocidad de crucero
• Llamada de emergencia
• Frenado de Emergencia
• Kit Reparación Antipinchazos
• Retrovisores eléctricos
• 4 Altavoces
• Cuadro de instrumentos TFT de 7" a color
• Radio con pantalla táctil 10"
• Uconnect Live Europa

Y siguiendo por el acabado La Prima, con un precio de partida de 40.950 euros, suma a lo mencionado anteriormente:

• Llantas de aleación de 18
• Control de velocidad de crucero asistido
• Cámara de visión trasera
• Retrovisor interior electrocrómico
• 360º View (sensores parking delanteros, traseros y laterales)
• Asistente atascos Fiat Co-Driver
• Detector de ángulos muertos
• Luces Automáticas cortas/largas
• Retrovisores eléctricos plegables
• Asiento conductor eléctrico con 6 posiciones + 6 Manual Pasajero
• Asientos delanteros calefactables
• Reposacabezas trasero central
• Cristales Traseros oscurecidos
• 6 Altavoces
• Cargador inalámbrico para móviles
• Puerto USB remoto
• Navegador
• Uconnect Live Europa

Precio respecto a los rivales

En relación con los precios, en la siguiente tabla se puede analizar cómo se sitúa el Fiat 600. Ofrece un precio razonablemente competitivo y solo le aventaja en lo que a precio se refiere el MG ZS EV. El resto de modelos son más caros. También el MG 4 podría ser un rival a tener en cuenta.

Fiat 600 eléctrico.

Versión de combustión

Por último señalar que también el Fiat 500 llegará en 2024 con una versión de combustión. Se trata del motor híbrido ligero de 1,2 litros y 100 CV de potencia. Un coche que todavía no hemos podido conducir y que en España podría rondar los 29.000 euros aproximadamente.

Al volante del Fiat 600

Para la toma de contacto con el nuevo Fiat 600, desde la marca italiana nos han propuesto un recorrido de algo menos de 200 kilómetros por los alrededores de Turín. Un viaje que principalmente ha transcurrido por carreteras comarcales, algo de ciudad y unos pocos kilómetros por autopista.

Durante el trayecto, lo cierto es que el Fiat 600 nos ha dejado un buen sabor de boca. Incluso por encima de lo esperado. Lo primero que llama la atención es que a pesar de ser un coche del Grupo Stellantis da la sensación de tener espíritu Fiat. Es decir, sus interiores son muy del estilo Fiat, lo que nos recuerda mucho al 500, olvidando que estamos ante un coche más del grupo, desarrollado bajo la plataforma CMP (estructura común).

Dentro, además, es razonablemente amplio. Sobre todo, en las plazas delanteras. Delante es cierto que en algún momento nuestro codo rozará con el pasajero que tenemos al lado, pero no es una situación que moleste. Además, cuenta con al menos cinco centímetros libres para la cabeza en el lado del conductor. En el acompañante, eso sí, se echa de menos una regulación del asiento en altura.

Las butacas son cómodas y sí es cierto que los interiores presentan una gran abundancia de plásticos y material duro, que no por ello deja de ser atractivo.

Detrás, el espacio es algo más justo, pero puede ser razonable para cuatro adultos. No rozaremos con las rodillas en los respaldos ni con la cabeza en el techo. Así que puede convertirse en un único coche para una familia de hasta cuatro miembros.

En marcha, el Fiat 600 sobresale sobre todo por la suavidad. Es un coche que está muy bien aislado. Además, es muy cómodo y no emite vibración alguna. La marcha se realiza de forma suave, es razonablemente dinámico y el motor ofrece una potencia notable para que el coche se desenvuelva con agilidad.

Llama especialmente la atención el consumo del coche que nos ha sorprendido muy gratamente. A ritmo tranquilo hemos obtenido un gasto de entre 12 y 13 kWh cada 100 kilómetros. Esto es aproximadamente entre 2 y 3 KWh menos que el anterior sistema de propulsión del grupo Stellantis (formado por el motor de 136 CV y la batería de 50 kWh).

Por tanto, la llegada de este nuevo propulsor de 154 CV y la batería de 54 kWh de capacidad es todo un acierto. Y con este consumo de alrededor de 12 o 13 kWh obtenemos que la autonomía real puede ser entre los 380 y los 400 kilómetros, dependiendo de lo suave que se conduzca. Una vez más, con esta autonomía el Fiat 600 se puede convertir en un coche eléctrico único para la familia.

Por último, solo señalar que el precio es competitivo, respecto a otros modelos eléctricos europeos. El mayor desafío viene de la mano de fabricantes como MG, con el MG4 que es más accesible; o con Tesla, con el Model 3, que es más caro, pero solo por varios miles de euros más, lo cual puede plantear algunas dudas a posibles clientes.

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