508 PSE: el coche más potente de Peugeot… que gasta como un 'mechero'

Peugeot 508 PSE.Desde EL ESPAÑOL le pedimos que recuerde estas nuevas siglas (PSE) a partir de ahora. Entre otras cosas porque suponen la abreviatura que Peugeot utilizará para nombrar a todos sus modelos deportivos… y, a la vez, eficientes.

Unas siglas (PSE) que hacen referencia a Peugeot Sport Engineered, apellido que tiene el visto bueno del departamento de coches deportivos de Peugeot (Peugeot Sport).

Son, por tanto, la nueva referencia a los vehículos deportivos de la marca. Unos coches que, si bien anteriormente, conocimos como GTI (Peugeot 308 GTI, Peugeot 208 GTI) ahora pasaremos a nombrarlos como PSE (la hibridación obliga), para referirnos a los más deportivos, pero también a los más respetuosos con el medio ambiente.

Por ello, ahora llega este nuevo Peugeot 508 PSE, el primer PSE de la firma del león, que ya está a la venta desde 62.200 euros, para la carrocería berlina y por 63.400 euros para la variante familiar. Al ser un híbrido enchufable este Peugeot 508 PSE se suma a la oferta que ya tenía la marca con esta tecnología y que queda de la siguiente manera…

Este Peugeot 508 PSE está disponible en berlina de cinco puertas y en familiar.

Una gama en la que, si bien el resto de híbridos enchufables, son interesantes, el Peugeot 508 PSE está un escalón por encima. Tal es así que es el primero, por tanto, de un nuevo catálogo de modelos que está por venir.

En este sentido, si bien Peugeot todavía no lo ha manifestado abiertamente, sí ha dejado caer que su intención es 'imitar' la estrategia AMG de Mercedes y gama RS de Audi permitiendo que toda la gama de Peugeot pueda tener una versión PSE. Esto nos abriría las puertas, por ejemplo, a un próximo Peugeot 208 PSE, que solo sería eléctrico. Y podríamos soñar también con un nuevo Peugeot 308 PSE en la nueva generación de este compacto.

Este Peugeot 508 PSE es un coche híbrido enchufable.

En este sentido, desde Peugeot rememoran la historia para confirmar que Peugeot siempre ha firmado páginas de oro en la historia del automovilismo.

Alberto Extramiana, Brand Manager de la marca nos recuerda que en 1895 Peugeot ganó la primera carrera cronometrada del mundo… Y también nos habla de las victorias en Indianápolis en 1913, de los cuatro títulos de pilotos y cinco de constructores en el campeonato del mundo de Rallys, de las siete victorias en el Dakar (con Carlos Sainz como protagonista), de las 24 horas de Le Mans o incluso de la subida al Pikes Peak… "El deporte del motor está ligado a Peugeot", afirma Extramiana.

Por este motivo, desde Peugeot querían poner a la venta una gama de modelos más deportivos. Unos coches que demostraran que este ADN de la competición no es incompatible con la eficiencia.

Al ser un híbrido enchufable puede circular en eléctrico puro y en híbrido.

De ahí que todos los PSE a partir de ahora serán híbridos enchufables o eléctricos puros. Una exigencia que ha permitido que este 508 esté propulsado por un sistema híbrido enchufable, dotándole de 360 CV y convirtiéndole en el Peugeot más potente creado hasta la fecha. Además, no solo es el más potente, sino que también es el que tiene el precio más caro de toda la oferta francesa (lo que probablemente permite unos márgenes mayores para la firma).

Peugeot líder en electrificación

Esta apuesta por las variantes PSE no es más que un paso más en la electrificación que ofrece la marca. Recordamos en este sentido que Peugeot es la marca líder en electrificación (si sumamos enchufables y eléctricos en España) en 2021.

Este liderazgo en electrificación viene marcado por el buen comportamiento que están teniendo los eléctricos de la marca y los híbridos enchufables. Así, por ejemplo, de todos los Peugeot 208 matriculados, el 10% ha sido la versión eléctrica. Este porcentaje, del 10%, se repite también en el 2008 eléctrico, respecto a las versiones de combustión. Y si ahora hablamos de los híbridos enchufables, tenemos que el 3008 híbrido está siendo en 2021 el enchufable más vendido en España.

La toma de contacto con este modelo ha sido en el circuito del Jarama, en Madrid.

Eso sí, a la hora de hablar de mayor cuota de electrificación, sin duda el rey es el 508. Casi uno de cada cinco Peugeot 508 vendidos son híbridos enchufables. En la berlina este porcentaje baja hasta el 17% y en el familiar sube hasta el 23%. De ahí que el porcentaje final ronde el 19%. Estas cifras dan al Peugeot 508 como el modelo híbrido enchufable más vendido del segmento de las berlinas.

200 unidades al año

Fruto de esta electrificación, Peugeot da un paso más y lanza el 508 PSE, del que espera vender el 6% del total de los 508 comercializados. En este sentido, la firma del león espera que sean entre 150 y 200 unidades (de aproximadamente 3.000 coches en total).

Si bien es cierto que estamos ante unos volúmenes pequeños (los SUV mandan), también hay que tener en cuenta lo que significa este coche para Peugeot, puesto que eleva la imagen de margen y tal y como hemos señalado obtiene mayores márgenes por este modelo.

Esta es la versión con carrocería familiar del Peugeot 508 PSE.

Al volante

Una vez junto a él, los responsables de Peugeot nos ha preparado una jornada de pruebas interesante. Por un lado tenemos un recorrido de una hora por los alrededores de la sierra de Madrid y después, para finalizar, tres vueltas al circuito del Jarama.

Así que comenzamos la toma de contacto y lo primero con lo que nos encontramos es con el hecho de que es muy parecido al prototipo mostrado en el Salón de Ginebra de 2019. Por ejemplo vemos que destaca el frontal del coche con una parrilla con entradas de aire más generosas, con el emblema de Peugeot (todavía no es el nuevo) en negro, al igual que el nombre del modelo (508) si bien este último tiene un emblema similar al de las garras del león en un color amarillo fluorescente llamativo (color que se repite en las prominentes entradas de aire).

Elementos aerodinámicos del Peugeot 508 PSE.

Otros elementos distintivos son los escapes redondos e la zaga, las llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport (245/35) frenos de disco de 380 mm (los delanteros) y pinzas de cuatro pistones. Eso sí, a la hora de elegir un detalla concreto, nos quedamos con los elementos aerodinámicos de los paragolpes, que parecen salidos de la competición.

Continuamos con el interior del vehículo y también nos llama la atención que ese color amarillo fluorescente se repite en las costuras de los asientos, en la consola y en los gráficos del cuadro de instrumentos.

En marcha

Llega el momento de iniciar la marcha. La batería de ion-litio de 11,5 kWh de capacidad está cargada al 100%, así que por delante tenemos unos teóricos 42 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico (recordamos que es un híbrido enchufable, es decir podemos viajar en eléctrico puro o en modo híbrido). Además, en el caso de se acabe contamos con los 43 litros del depósito de combustible que nos aseguran centenares de kilómetros (característica que no ocurre en los eléctricos puros).

Comenzamos la marcha y lo primero que hacemos es probar los modos de conducción. El primero es el Sport, que modifica los parámetros de la suspensión, la dirección, el sonido del motor y la potencia. De hecho, en este modo cuando el conjunto del sistema de propulsión (motor de combustión y motores eléctricos) alcanza su máxima potencia: 360 CV.

Peugeot señala que podría haber un PSE en toda la gama de modelos.

Y lo cierto es que rápidamente nos damos cuenta de que el modo Sport es, a nuestro juicio, el más divertido. Si se conduce suave, el motor que toma las riendas es el térmico, el 1.6 de 200 CV. Con este motor, el coche presenta una buena agilidad. Además, en algunos momentos, también notamos que el motor eléctrico delantero (con 81 KW o 110 CV) también empuja dotándole de más agilidad.

Sin embargo, es cuando aceleramos con contundencia cuando notamos que el apoyo extra del motor eléctrico trasero al tren trasero. Es como si entrara un turbo de forma instantánea. Este otro motor eléctrico que actúa sobre el eje trasero tiene una potencia de 83 kW (113 CV). Y, además, al actuar sobre el eje trasero proporciona una tracción total al vehículo.

Aprovechamos nuestro recorrido por tramos virados para comprobar que el coche tiene un comportamiento noble, está bien asentado y es fácil de conducir. En este sentido, al tener un volante de pequeño tamaño es fácil imprimir un buen ritmo a la marcha, ya que el coche hace lo que le indicamos. Eso sí, a la hora de acelerar con contundencia, tenemos que esperar a que la dirección este recta para mantener la trazada.

El emblema de PSE recuerda a las garras del león.

Continuamos la marcha y aprovechamos para cambiar de modo. Probamos, por ejemplo, el modo Confort. Es entonces, cuando notamos más suavidad y placer de conducción. La dirección tiene mayor asistencia, la suspensión es cómodo… quizás el modo preferido para recorrer más kilómetros.

Llega el momento de ser eficientes. Y para ello utilizaremos el modo híbrido. Con este modo, el sistema determina la gestión más eficiente y permite a uno o varios motores actuar dependiendo de cada situación. Y por último, contamos con el modo 100% eléctrico. Aquí podemos circular sin emisiones contaminantes, siempre y cuando la batería esté cargada. En este modo el coche cuenta con 140 CV. En el caso de que aceleremos con contundencia, entonces entrarán en funcionamiento el resto de motores.

Interior del Peugeot 508 PSE, que se caracteriza por el volante pequeño y bajo.

En circuito

Es hora de entrar en circuito. Y para ello, Peugeot nos permitirá dar tres vueltas al Jarama. Una primera vuelta de toma de contacto, otra más rápida y una tercera de enfriamiento de los frenos. Es el momento donde podemos exprimir al máximo este coche. Y lo cierto es que lo hacemos desde el primer momento.

En el Jarama vemos que el este Peugeot 508 PSE se sigue comportando igual de bien que en carretera. Es muy ágil gracias a sus tres motores, tiene una dirección rápida y directa (a veces incluso al ser el volante muy pequeño nos pasamos con la dirección), es un coche que tiene una suspensión cómoda pero a la vez se sujeta bien. Y los frenos tampoco nos han defraudado, algo difícil que ocurra en un híbrido enchufable.

Otros apartados que se han modificado es una distancia más baja al suelo (1 centímetro delante y 0,1 cm detrás), dos barras antivuelco, delante y detrás de 22 mm., vías ampliadas en 2,4 centímetros delante y 1,2 centímetros detrás y calibraciones específicas de los controles de tracción y estabilidad, entre otros.

Al contar con la etiqueta CERO de la DGT no tiene restricciones.

Carga

Tras nuestro recorrido por carreteras de montaña y circuito del Jarama, hemos apurado toda la carga de la batería. Por ello es el momento de cargarlo. Y la rapidez de la carga dependerá del conector y potencia contratada. Así con un conector de 1,8 kW tardaremos 7 horas, con uno de 3,2 kW serán 4 horas y con uno de 7,2 kW serán dos horas.

Por último analizamos su consumo. Es cierto que en conducción deportiva, el ordenador de viaje nos ha marcado 12 litros. Aquí hemos tenido poca asistencia eléctrica y únicamente nos hemos preocupado de apurar al máximo las prestaciones del coche. Sin embargo, en conducción tranquila y en modo híbrido, el gasto ha sido de 6 litros, que es la cifra más cercana a la realidad. Además, si circulamos en eléctrico, con una tarifa de unos 10 céntimos el kWh estaríamos hablando de un coste aproximado de 2 euros por cada 100 kilómetros. Un gasto, por tanto, muy reducido para un coche que tiene tanta potencia.

Es tiempo de devolver el coche. Mientras echamos un vistazo a cuál puede ser la competencia de este modelo y lo tenemos complicado. Si miramos entre las marcas generalistas, no encontramos una berlina híbrida enchufable que supere los 300 kilómetros. Y si echamos mano de los premium, entonces sí encontramos modelos de Mercedes (como un Clase C o un Clase E) que superan esta potencia… Algo que demuestra, una vez más, que Peugeot ha querido apuntar muy alto con este modelo.