El número de viajeros en trenes de alta velocidad en 2022 fue de 23,7 millones de personas, superando en un 6% la cifra de 22,37 millones de viajeros que se registró en 2019, antes del estallido de la pandemia, gracias a la entrada de la competencia con Renfe de Ouigo en mayo de 2021, así como de Iryo a partir de noviembre del año pasado.
En su comparativa con el año anterior, el tráfico de viajeros se disparó un 76%, gracias a la recuperación de la movilidad tras la Covid-19, según se desprende del último informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Los corredores donde existe competencia fueron los que más viajeros ganaron en 2022, como el Madrid-Valencia (108,8%) o el Madrid-Barcelona (82,6%), mientras que en el resto de corredores de alta velocidad el incremento fue en torno al 60%.
El tren también continuó ganando terreno al avión gracias a la liberalización de la alta velocidad, como en el Madrid-Barcelona, línea en la que el tren ya representaba el 78,3% de los viajes frente al avión.
De hecho, la cuota modal del tren frente al avión creció en los trayectos con competencia --en el Madrid-Valencia también representa el 89,9%--, mientras que en los trayectos entre Madrid y Sevilla, Málaga y Alicante, en los que aún no había competencia con Renfe, la cuota descendió, aunque se situó por encima del 75% en todos los casos.
En su conjunto, el número de viajeros total en tren experimentó un fuerte incremento en los últimos meses de 2022, rebasando los 440 millones de pasajeros, un 36% más que en 2021, aunque aún un 13,8% por debajo de los datos de 2019.
El número de trenes en circulación aumentó por segundo año consecutivo, hasta los 31,4 trenes diarios (3 trenes diarios más que en 2021), pero igualmente sin alcanzar aún el valor prepandémico (35,2 trenes diarios en 2019).
Asimismo, la recaudación debida al canon por uso de la infraestructura ferroviaria fue de 1.030 millones de euros, lo que supone un 19,1% más que en 2021 pero todavía un 7,7% por debajo del dato de 2019.
Otro dato significativo que recoge el informe es que los costes de la energía de tracción crecieron hasta los 376 millones de euros (un 90,5% más que en 2021 y un 126,9% más que en 2019), impulsados por el aumento de los precios de la energía.
Cercanías y media distancia
La CNMC concluye que las subvenciones que se aplicaron a las líneas con obligaciones de servicio público impulsaron el número de viajeros. Así, las Cercanías (totalmente gratuitas), registraron un 31% más de pasajeros que en 2021.
De forma paralela, la Media Distancia Convencional (también gratuita) superó los niveles prepandemia, al contar con casi 26 millones de viajeros, un 68% más que en 2021.
La Media Distancia en Alta Velocidad (con un descuento del 50% para usuarios recurrentes) transportó 8,5 millones de viajeros, un 90% más que en 2021 y tan solo un 3,5% menos que en 2019.
La Larga Distancia Convencional registró 9,5 millones de viajeros, un 45% más que en el año anterior.
En cuanto al transporte de mercancías, que en 2021 ya había recuperado los niveles prepandemia, se mantuvo estable con 10.527 millones de toneladas netas por kilómetro transportadas (un 1% más que en 2021) y 24 millones de toneladas netas transportadas (un 6% menos que en 2021). La cuota de mercado de Renfe Mercancías frente a empresas privadas siguió la tendencia de los últimos años y cayó al 52,8%.