Uno de los principales impedimentos para la adopción del coche eléctrico de forma masiva en España es su alto coste, muy superior al de los modelos de gasolina y diésel que todavía se comercializan. De hecho, ya existe un invento para convertir coches de gasolina en híbridos ideado por un estudiante de 21 años, pero el paso para transformarlos en puramente eléctricos todavía es complejo y requiere mucho tiempo y dinero. Al menos hasta ahora, ya que la startup alemana e-Revolt propone un sistema de conversión mucho más rápido y económico. 

La idea, similar a la de los kits de conversión de bicicletas en eléctricas, pasa por industrializar y escalar a nivel industrial un proceso que permitirá dar una segunda vida a miles de vehículos y cumplir con las cada vez más restrictivas normas de circulación, sobre todo para acceder al centro de las ciudades. "Nuestra tecnología te permite convertir tu coche actual en el coche eléctrico de tus sueños. Tu vehículo actualizado será eléctrico, estará totalmente conectado y equipado con interfaces digitales de última generación", afirma Stefan Sellschopp, director general de e-Revolt, en la página web de la empresa.

Su tecnología patentada, que está dando los primeros pasos en Alemania en colaboración con decenas de talleres mecánicos, permite convertir en eléctricos hasta 42 modelos diferentes de distintos fabricantes, desde el Seat León hasta el Audi A3 pasando por el Volkswagen Golf. Además de su versatilidad, el otro gran punto a favor de esta solución es que sólo se tardan 8 horas en tener el coche listo para su uso y que el coste final oscila entre los 12.000 y los 15.000 euros.  

Conversión en eléctrico

Para iniciar el proceso de conversión, los técnicos de e-Revolt primero tienen que evaluar el estado del vehículo para comprobar si la actualización es viable. Primero se verifica online el modelo de coche, pero también es necesaria una inspección física en alguno de los talleres asociados a la red de la empresa.

Una vez comprobada su compatibilidad, se procede a retirar el motor de combustión, además de otros elementos que ya no son necesarios. El siguiente paso es la instalación del bastidor plug and play exclusivo de e-Revolt, que permite instalar rápidamente todos los componentes eléctricos y, además, posibilita futuras actualizaciones. La prioridad de la empresa es la seguridad y fiabilidad de todos los materiales, por lo que han sido diseñados "específicamente para mantener la resistencia al impacto y proteger tanto a los pasajeros como a los peatones".

Uno de los coches de gasolina convertido en eléctrico e-Revolt Omicrono

La mayor novedad que representa el sistema de la compañía alemana frente a otras alternativas de conversión tiene que ver con que el método está completamente estandarizado, sea cual el modelo de coche y el taller que lo lleve a cabo. Cada manguera y tornillo necesarios son suministrados por e-Revolt, lo que permite una mayor precisión y rapidez a la hora de realizar la transformación.

Este cuidado por el detalle también es imprescindible para que el vehículo resultante cumpla con todas las normativas legales y pueda circular sin problema tanto en carretera como en ciudad. El proceso incluye un control de calidad final realizado por una agencia independiente, que supervisa que todos los cambios realizados garanticen un alto estándar de seguridad. 

Digitalización

Además del bastidor, el otro elemento fundamental de este kit de conversión es el módulo e-CAN. Esta pieza diseñada y fabricada por e-Revolt es la que permite la completa digitalización del sistema del vehículo y su conexión con "nuevos componentes eléctricos sin restringir ninguna de sus funcionalidades". Eso incluye la instalación de un nuevo sistema de infoentretenimiento, con una gran pantalla táctil, con acceso a la autonomía restante o el control de carga del coche. 

Así, los vehículos convertidos pueden acceder a los servicios conectados y a los sistemas ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor, por sus siglas en inglés), como el frenado autónomo de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril o los sensores de aparcamiento. Además, podrán acceder a las "actualizaciones de software y hardware que permiten prolongar la vida útil del vehículo de forma sostenible y rentable". 

El bastidor y el módulo e-CAN e-Revolt Omicrono

La compañía alemana no ha especificado de momento otros componentes del kit, como el motor, pero sí la autonomía que alcanzarán los coches e-Revolt, estimada en 250 o 300 km (dependiendo del modelo concreto de automóvil). Los responsables de este desarrollo aseguran que pueden llevar a cabo todas las tareas de conversión en un solo día, frente a los meses que afrontan quienes recurren a los sistemas de conversión más habituales.

En cualquier caso, desde e-Revolt insisten en la modularidad y la capacidad de adaptación de los vehículos a las necesidades del conductor, incluidas mejoras en autonomía. "Cada componente puede cambiarse por otro", indican, lo que favorece una personalización a medida.

Conversión en híbrido

Este mismo año, otro invento parecido ha llamado poderosamente la atención. Se trata de REVR (siglas de Rapid Electric Vehicle Retrofit), ideado por Alexander Burton, estudiante de 21 años de la Universidad Real Instituto de Tecnología de Melbourne (RMIT), en Australia.

Este apasionado por la ingeniería sostenible ha ideado un dispositivo fácil de instalar que permite convertir cualquier coche de combustión en híbrido, reduciendo considerablemente sus emisiones. Para ello, Burton diseñó un motor de flujo axial con una gran cavidad interna, que se monta directamente en el rotor del freno de disco.

El invento que convierte cualquier coche en híbrido. REVR Omicrono

También fabricó una batería para colocarla en el espacio destinado a la rueda de repuesto y un sensor acoplable al acelerador. Con este sistema y en apenas unas horas y sin grandes complicaciones, asegura que cualquier taller o aficionado al automovilismo puede instalar el equipo en su coche.

Este kit de mejora permite al freno de disco y a la rueda girar libremente, mientras que los ejes, el freno hidráulico y el motor de combustión funcionan como antes de la instalación. Por su parte, el estator del motor de flujo axial plano captura el par de los puntos de montaje del chasis a través del cubo de la rueda. Según Burton, esto ofrece ventajas de accionamiento directo, un peso más ligero y alta eficiencia.

Además de ganar el prestigioso James Dyson Award 2023 en Australia, el estudiante ha conseguido ofrecer un sistema sencillo y muy competitivo para tener un vehículo híbrido en menos de un día, con hasta 150 kilómetros de autonomía eléctrica.

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