En EL ESPAÑOL hemos asistido a la presentación estática del nuevo Citroën C3 de 2024. Se trata de la cuarta generación de este coche que se ha convertido en todo un superventas con más 5,6 millones de unidades comercializadas hasta la fecha desde que se lanzara en 2002. Es, por tanto el coche más importante para la marca en volumen puesto que en Europa de cada tres coches que vende Citroën, uno es un C3.

Además, este nuevo Citroën C3 que llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2024 se caracteriza porque es un coche 100% eléctrico, si bien es cierto que cuenta con una plataforma, como luego veremos, que también admite la combustión. Además, desde Citroën apuntan a que este nuevo Citroën C3 también será un actor clave para democratizar la electrificación y que Citroën consiga su objetivo de llegar al 5% de cuota de mercado en Europa.

Entre otras razones, porque el Citroën C3 será uno de los eléctricos más accesibles del mercado, con un precio de 23.800 euros para la primera versión que se pondrá a la venta. Esto quiere decir que, de continuar con las ayudas del Plan Moves con 4.500 euros y 7.000 euros y con la subvención de 3.000 euros del IRPF el precio real de este coche podría comenzar entre los 14.000 y los 16.000 euros. A esta cifra habría que sumar el punto de carga que suelen ser otros 2.000 euros, si bien también hay subvenciones. Unas subvenciones que luego hay que incluir en la declaración.

Además, para 2025 Citroën ha avanzado una versión más accesible que tendrá un precio de 20.490 euros. Se trata de un C3 con menos capacidad de batería como luego veremos y más orientado a una conducción urbana. Unos precios, por tanto, más accesibles que las grandes apuestas que conocemos hasta ahora como la de Volkswagen con el ID.2 que tendrá un precio de alrededor de 25.000 euros; el Cupra Raval, con una cifra similar según nuestras estimaciones o el Renault 5 que incluso podría ser todavía más caro.

En cuanto a las razones por las que Citroën ha conseguido un precio más ajustado con este modelo, uno de los principales motivos ha sido la plataforma. En esta ocasión, Citroën que pertenece al Grupo Stellantis ha optado por una nueva estructura para sus modelos. Esta nueva plataforma denominada por la marca como 'Smart car' ya está disponible en otros modelos que se venden en mercados como Indiua y Sudamérica. Una plataforma que como señalan desde Citroën se concibió para vehículos eléctricos, si bien es flexible y puede albergar motores de combustión, así como vehículos más grandes y más pequeños, además de SUV.

Asimismo, otro de los factores que permiten ajustar el precio es el lugar de fabricación. En este sentido, el nuevo Citroën C3 se fabricará en la planta de Trnava, en Eslovaquia; si bien desde Citroën quieren dejar claro que se ha concebido y diseñado en las instalacioens de la marca cerca de París.

Llega el momento de analizar las dimensiones del Citroën C3. Y comprobamos que sus medidas son 4,01 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Respecto al anterior Citroën C3 las cifras son muy similares. Por ejemplo, en longitud solo ha crecido 2 centímetros y la anchura es prácticamente idéntica. A pesar de ello, desde Citroën señalan que la habitabilidad de este modelo es mayor y que cuenta con una posición de conducción más elevada (su altura libre al suelo es de 16,3 centímetros),

Con estas medidas el Citroën C3 se mantiene en el segmento B, también conocido como el de los coches utilitasrios o coches urbanos. Se trata de una categoría protagonizada por modelos como:

No obstante, como hemos dicho que el Citroën C3 solo será eléctrico, al menos de momento, en realidad sus competidores más directos serían:

De todos ellos, el Renault Zoe, el Opel Corsa-e, el Peugeot e-208 y el Fiat 500 (tres de estos coches son del Grupo Stellantis, el mismo que el de Citroën) serían sus principales rivales.

Continuando con la comparativa de medidas vemos que el Citroën ë-C3 está ligeramente por debajo de los modelos más veteranos como el Renault Zoe, Opel Corsa o Peugeot 208:

  • Renault Zoe | 4.08 metros
  • Opel Corsa-e | 4.06 metros
  • Peugeot e-208 | 4.05 metros
  • Citroën ë-C3 | 4,01 metros
  • Honda e | 3.89 metros
  • Mini Cooper E | 3.85 metros
  • Dacia Spring | 3.73 metros
  • Fiat 500e | 3.63 metros

En relación con el maletero el nuevo Citroën ë-C3 cuenta con 310 litros de capacidad, cifra muy buena por sus dimensiones y que le sitúa como uno de los modelos con mayor capacidad de maletero tal y como se puede ver a continuación:

  • Renault Zoe | 338 litros
  • Citroën ë-C3 | 310 litros
  • Dacia Spring | 290 litros
  • Opel Corsa-e | 267 litros
  • Peugeot e-208 | 265 litros
  • Seat Mii | 251 litros
  • Volkswagen e-Up | 251 litros
  • Fiat 500e | 185 litros
  • Smart EQ Forfour | 185 litros
  • Honda e | 171 litros

Siguiendo con el apartado de motor, inicialmente la versión que estará a la venta en 2024 incorpora un propulsor eléctrico de 113 CV (83 kW) desarrollado por Emotors, la alianza entre Stellantis y Nidec. Este motor, asimismo, está alimentado por una batería de 44 kWh de LFP (ferrofosfato de litio). El hecho de que la batería sea de ferrofosfato de litio se debe a reducir los costes. La capacidad neta de la batería es de 42,7 kWh y esta batería está desarrollada por Svolt.

Esta batería, según la normartiva WLTP, es capaz de ofrecer unos 320 kilómetros de autonomía. Además, permite cargar en corriente continua hasta 100 kW, potencia que hace que se pueda recargar del 20% al 80% en 26 minutos. En corriente alterna carga hasta 11 kW.

En cuanto a las prestaciones, este Citroën ë-C3 ofrece una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos, unas cifras que denotan claramente su enfoque urbano. Comparado con sus rivales, principalmente del Grupo Stellantis vemos que las cifras de autonomía son similares, aunque tiene algo menos de capacidad. En concreto, el Citroën ë-C3 ofrece un consumo de 13,7 kWh, frente a los 14,7 kWh de otros modelos del Grupo Stellantis.

Potencia Batería Autonomía
Honda e 136 CV 35.5 kWh 222 km
Renault ZOE 109 CV 41 kWh 300 km
Citroën ë-C3 113 CV 44 kWh 320 km
Opel Corsa-e 136 CV 50 kWh 330 km
Peugeot e-208 136 CV 50 kWh 340 km

Aquí, además, se puede ver la eficiencia de cada modelo

Modelo CV kWh Autonomía kWh
Renault Twingo 82 CV 21,4 190 11,2
Dacia Spring 45 CV 27,4 230 11,9
Fiat 500 eléctrico 95 CV 23,7 190 12,4
Citroën ë-C3 113 CV 44 320 13,7
Opel Corsa-e 136 CV 50 361 13,8
Peugeot e-208 136 CV 50 362 13,8
Nissan Leaf 150 CV 40 284 14
MG 4 170 CV 51 350 14,5
MG ZS 177 CV 50,3 320 15,7

En cuanto al equipamiento, llama la atención elementos como el cuadro de instrumentos puesto que es un proyector que se proyecta desde abajo hacia una lámina negra. De esta manera, también permiten abaratar costes. Otros detalles de equipamiento son la pantalla central de 10,2 pulgadas

Y por último, los precios, una tabla donde se puede ver que Citroën da un giro importante llegando incluso a competir con Dacia por tener el coche eléctrico más barato del mercado.

Modelo CV kWh Autonomía PVP Oferta
Citroëm ë-C3 N.D. N.D. 200 20.490 €  
Dacia Spring 45 CV 27,4 230 21.765 € 18.607 €
Dacia Spring 65 CV 27,4 224 23.415 € 20.220 €
Citroëm ë-C3 113 CV 44 320 23.800 € N.D.
Renault Twingo 82 CV 21,4 190 25.750 € 23.495 €
Nissan Leaf 150 CV 40 284 38.569 € 33.781 €
MG 4 170 CV 51 350 30.690 € 27.528 €
Fiat 500 eléctrico 95 CV 23,7 190 29.990 € 27.092 €
MG ZS 177 CV 50,3 320 33.690 € 30.528 €
Peugeot e-208 136 CV 50 362 35.470 € 32.285 €
Opel Corsa-e 136 CV 50 361 36.400 € 33.371 €

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