Toyota C-HR 2024: nos subimos al SUV híbrido (y enchufable) que batirá los récords de ventas

Toyota acaba de presentar el nuevo Toyota C-HR 2024, la segunda generación de este modelo de gran éxito en Europa con el que la firma japonesa quiere crecer todavía más en el Viejo Continente. En concreto, de la primera generación que se lanzó en 2016 y se venderá hasta finales de 2023, Toyota superará las 754.000 unidades, una cifra que significa un gran éxito.

Unas ventas han permitido a Toyota crecer en Europa, pasando de una cuota de mercado del 4% en Europa, antes del C-HR, a llegar ahora al 7%. España, además, es parte importante de este éxito puesto que ha comercializado alrededor del 13% del total de las ventas del Toyota C-HR, es decir, cerca de 100.000 unidades.

De ahí que España, por tanto, sea un mercado clave para Toyota con el nuevo C-HR. Y no solo por las cerca de 100.000 unidades vendidas en estos siete años (con una pandemia de por medio). Sino también por las expectativas que ha generado la segunda generación.

Entre otras razones porque Toyota espera producir cerca de 150.000 unidades de este modelo en un año de producción, de las que además alrededor de 18.000 están destinadas al mercado español en 2024.

Si se consiguen estas cifras, España mantendría el 13% de cuota respecto al total de las ventas europeas. Además, de cumplir este objetivo estaríamos hablando de que este coche está batiendo récord tras récord.

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Se estima que lo volverá a batir este año en España con 17.000 unidades en un mercado flojo y también para el próximo año 2024 con un total de 18.000 unidades, tal y como señalamos a continuación:

2016 | 650 unidades
2017 | 11.000 unidades
2018 | 16.000 unidades
2019 | 16.000 unidades
2020 | 13.000 unidades
2021 | 15.000 unidades
2022 | 16.000 unidades
2023 | 17.000 unidades (estimación)
2024 | 18.000 unidades (estimación)

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Cuándo se venderá el nuevo Toyota C-HR

En cuanto a su fase de comercialización, desde Toyota en España señalan que en julio ya lanzarán una edición limitada; si bien no será hasta septiembre cuando empiecen a generar pedidos con mayor volumen. Unos pedidos que comenzarán a entregarse en diciembre.

Inicialmente el coche llegará con la versión híbrida. Un poco más tarde, en primavera, se espera que empiece a llegar la variante enchufable, del que esperan comercializar el 15% del total de las ventas.

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Cómo es el nuevo Toyota C-HR

Este Toyota C-HR es una nueva generación que ha sido mejorada prácticamente en todos los apartados. Es cierto que mantiene la plataforma. Y muchas veces hasta que no se produce un cambio estructural no podemos decir que es un cambio radical de generación. Pero también hay que reconocerles, que la plataforma ha sido modificada para introducir la versión híbrida enchufable.

Además, también se ha incorporado el nuevo sistema de propulsión híbrido de quinta generación, introducido en el Toyota Corolla. Y a ello se suma un diseño completamente diferenciado y más equipamiento en tecnología y confort.

Comenzando por el diseño, si bien el primer Toyota C-HR causó una gran sensación por su ruptura, hay que señalar que este nuevo C-HR es más una evolución.

Por ejemplo, sorprende el frontal por sus grupos ópticos, el diseño lateral por las líneas geométricas que ofrece y la parte trasera por los grupos ópticos en los que destaca una línea horizontal que enmarca un luminoso con el nombre del modelo 'Toyota C-HR' que se ilumina para dar la bienvenida o al cerrar el coche, pero no en movimiento (por cuestiones legales, señalan).

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Medidas del nuevo Toyota C-HR

Continuando con las dimensiones, el nuevo Toyota C-HR tiene una longitud de 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Su distancia entre ejes es, además, de 2,64 metros. En relación con el maletero, este va desde los 362 y 388 litros (en las versiones híbridas, dependiendo del motor y de la tracción) a los 310 litros de la versión híbrida enchufable.

A la hora de comparar el nuevo modelo con el primer C-HR vemos algunos datos interesantes. Por ejemplo, la batalla es la misma lo que confirma lo que hemos señalado antes: la plataforma es la misma, pero mejorada. Hablamos de la estructura TNGA, si bien también señalamos que ha sido evolucionada porque ahora admite una versión híbrida enchufable que antes no contaba con ella.

Por tanto, la batalla es la misma, la longitud es similar (de hecho, es 2 centímetros más corto), la altura también es muy parecida y lo que más cambia es la anchura, que ahora es 4 centímetros mayor, pero también es por la carrocería. En cuanto al maletero, gana muy ligeramente puesto que la versión más capaz anteriormente era 377 litros y ahora es de 388 litros. Por tanto, y en resumen podemos decir que las dimensiones son muy similares entre el Toyota C-HR de primera generación y este segundo modelo.

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Toyota C-HR: rivales de este SUV compacto

Con estas dimensiones, el Toyota C-HR se puede enmarcar dentro de la categoría de los SUV de tamaño medio o SUV Compactos. Una categoría (los SUV-C) que cuenta con rivales como:

• Nissan Qashqai
• Hyundai Tucson
• Seat Ateca
• Volkswagen Tiguan
• Peugeot 3008
• Citroën C5 Aircross
• Dacia Duster
• Ford Kuga
• Kia Sportage
• Kia XCeed
• Toyota C-HR
• Mazda CX-5
• Kia Niro
• Honda CR-V
• Mazda CX-30

De todos ellos, el más vendido es el Hyundai Tucson. Pero en segunda posición ya aparece el Toyota C-HR, lo que significa la importancia de este modelo. El tercer lugar es para el Volkswagen T-Roc. En los años 2022 y 2023 (hasta mayo) el Hyundai Tucson lleva matriculadas 30.000 unidades; el Toyota C-HR, 25.200 unidades y el Volkswagen T-Roc, 23.6000 unidades, respectivamente.

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Qué SUV híbridos son competidores del Toyota C-HR

Hasta aquí los SUV de tamaño compacto. Hay que señalar, eso sí, que dentro de esta categoría existen modelos más grandes que otros. Por ejemplo, el Toyota C-HR, tal y como se ve a continuación es de los más pequeños:

Ahora bien, tal y como hemos señalado, el Toyota C-HR es un SUV híbrido (y también enchufable). Por tanto, de la lista anterior (y sumando algún SUV urbano también), si hacemos una criba por aquellos modelos que tienen híbridos, entonces tenemos que realmente los posibles competidores se reducen a los siguientes modelos.

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Una tabla que también nos puede ayudar a predecir que el próximo Toyota C-HR rondará los 32.000 o 33.000 euros de precio de partida sin descuentos, según nuestras estimaciones:

Y si también añadimos los híbridos enchufables, tenemos que algunos modelos que podrían ser competidores serían (una tabla que nos permitiría situar al Toyota C-HR) en un entorno de los 42.000-44.000 euros de precio de partida:

En relación con el maletero, con una capacidad de entre 310 y 388 litros para las versiones híbridas es una cifra pequeña, tal y como puede ver a continuación:

Espacio interior y plazas traseras

Esta era otra de las claves que teníamos interés en comprobar. El espacio interior y sobre todo el de las plazas traseras. Entre otras cosas porque, si bien es cierto que tiene unas cotas razonables, hay que reconocer que la alta línea de cintura y la ventanilla pequeña creaban cierta sensación de poco espacio en las plazas traseras.

Y lo cierto es que esta nueva generación presenta unas cotas similares. Tan solo mejora algo, principalmente las delanteras, en las versiones con techo panorámico. Detrás las sensaciones son un poco mejores, pero las cotas son similares.

Delante cuenta con 137 centímetros de ancho y 101 centímetros de alto, tal y como podemos ver a continuación, unas medidas muy similares al anterior C-HR.

Si lo comparamos contra SUV más grandes vemos que el C-HR es el que menos habitabilidad ofrece:

Y detrás ocurre algo similar, donde vemos que las medidas entre el C-HR anterior y el nuevo son prácticamente idénticas.

Y también al compararlo con otros SUV del segmento mediano:

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Motores del nuevo Toyota C-HR

En relación con los motores, el nuevo Toyota C-HR está disponible con una gama más amplia de motores. En concreto, la marca japonesa ofrece hasta cuatro posibles opciones que son dos híbridos convencionales, un híbrido con tracción a las cuatro ruedas y un híbrido enchufable:

• 140H | Híbrido 1.8 de 140 CV
• 200H | Híbrido 2.0 de 200 CV | 4x2 | 4x4 (versión GR Sport)
• 220PH | Híbrido enchufable 2.0 PHEV de 220 CV

Los motores son ya conocidos del Toyota Corollal. Se trata del nuevo sistema híbrido de quinta generación de la marca. Entre los aspectos claves destaca una mayor respuesta y agrado de la conducción y todo ello siendo igual o más eficiente.

Para ello Toyota ha rediseñado la unidad de control del motor (PCU) y ha hecho que sea más compacta. También la batería de iones de litio ahora es más ligera, pequeña y potente. Y a ello se suma un transeje del motor eléctrico rediseñado y la introducción de un aceite de menor viscosidad.

En cuanto a la versión híbrida enchufable, se trata del segundo Toyota que cuenta con versión híbrida enchufable después del RAV4. Además, es el primero del grupo con esta batería. Se trata de una batería de 13,8 kWh de capacidad que ofrece una autonomía de 66 kilómetros en modo 100% eléctrico (804 kilómetro si se le suma la autonomía con el depósito de gasolina) y que emite solo 19 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Además, un apartado importante de este motor híbrido enchufable es que al introducir el destino en el navegador, en el caso de que exista una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en el destino, el coche optimizará de forma automática la batería para que se mueva en cero emisiones por el escape cuando entramos en la ZBE.

Tecnología

En el apartado de equipamiento, este nuevo Toyota C-HR cuenta con elementos como un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central táctil de entre 8 y 12,3 pulgadas, que cuenta con un asistente virtual y conexión sin cables con Android Auto y Apple CarPlay.

También sobresale los diferentes sistemas de ayudas a la conducción como el sistema que evita una colisión con un vehículo que circula adelante, ajuste dinámico de las luces de carretera... Mención especial merece el techo panorámico que según Toyota evita que se sobrecaliente al sol en verano evitando así utilizar una cortinilla y ahorrando peso al vehículo.

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