En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba del Peugeot 408, un nuevo modelo que se suma a la marca del grupo Stellantis y que se caracteriza porque apenas tiene rivales.

Además, con este nuevo modelo, Peugeot se quiere adelantar a un posible cliente que quiera comprarse un coche pero no busque un SUV. Si bien este tipo de carrocerías son la mayoritaria desde Peugeot piensan que hay un tipo de público que no quiere una posición de conducción alta, busque un comportamiento más dinámico o simplemente quiera tener un consumo de combustible más eficiente.

Por ello, Peugeot lanza este 408 como un modelo complementario a la gama, que se suma al Peugeot 308 (con dos carrocerías de cinco puertas y familiar) y al Peugeot 3008, que es el modelo de orientación todocamino. Por ello el 408 se situará entre ambos modelos.

Conocido de forma interna como P54, podríamos decir por tanto que es una nueva variante, que combina elementos de la berlina, una silueta del techo descendente y una carrocería algo elevada.

Además, para la marca francesa no ha sido una inversión descabellada. Para empezar, porque se fabrica en la planta de Mulhouse, Francia, que es la misma fábrica donde se realiza el 308. Para continuar porque comparte elementos con este último, como es el caso de la plataforma EMP2, del Grupo Stellantis. Y para terminar porque podría sumar ventas adicionales a la marca, lo que siempre es interesante.

De esta manera, lo que pretende Peugeot es tener un coche para cada tipo de cliente. Así quién quiera una berlina tradicional de tamaño medio tiene el Peugeot 308, el que busque un modelo de tipo SUV puede disponer del Peugeot 3008 y quien busque algo más original y con una silueta diferenciada tendría como opción este Peugeot 408. Asimismo, en cuestión de dos años Peugeot ofrecerá este modelo como eléctrico puro, lo que le permitirá volver de nuevo a cobrar actualidad.

Precios del nuevo Peugeot 408

Comenzando con los precios del nuevo Peugeot 408, son los siguientes:

Medidas del Peugeot 408

Una vez junto a él tenemos que reconcoer que es un coche que llama la atención. Por ejemplo nos gusta mucho su frontal, con unos grupos ópticos muy afilados; por su parrilla original, pero sobre todo por su línea de techo descendiente de estilo coupé. Además, cuenta con un amplio portón y lo que Peugeot llama 'orejas de gato' y que son dos salientes puntiagudos al final del techo.

Si lo que hacemos es comprobar las dimensiones, tenemos que señalar que es un coche a simple vista nos parece largo. Y de hecho, razón no nos falta cuando comprobamos las dimensiones del vehículo. Sobre todo hay dos elementos que llaman mucho la atención. Uno de ellos es la longitud (ya que se acerca a los 4,60 metros) y otro es la batalla (que también es muy amplia con 2,78 metros).

Por tanto, podríamos decir que por longitud está casi más cerca de la berlina Peugeot 508 que del 308, como se ve a continuación en la siguiente tabla. Y lo mismo ocurre con la batalla que está más cerca a la del Peugeot 508 que a la del 308.

Otro aspecto que llama la atención es que la altura tampoco es excesivamente elevada. En concreto, estamos hablando de 1,47 metros. Sorprende también la distancia libre al suelo de 19 centímetros, una distancia elevada que también se consigue con unas llantas de gran tamaño (la versión probada tenía 20 pulgadas).

Con estas dimensiones desde Peugeot señalan que el Peugeot 408 no tiene rivales. A nosotros por sus formas podríamos decir que hay varios modelos que nos recuerdan un poco. Serían el Citroën C4 X, el Citroén C5 X, el Cupra Formentor y el Renault Arkana. Ahora bien, para saber si realmente se parecen o no lo que haremos ahora será analizar todas las dimensiones de cada uno de ellos:

Una tabla, por tanto, que efectivamente nos dice que el Peugeot 408 está en un terreno intermedio, más cerca incluso del segmento de las berlinas que de los compactos. Por tanto, y efectivamente podríamos decir que es un modelo que prácticamente no tiene rivales.

Espacio interior del Peugeot 408

Una vez dentro del vehículo lo que hacemos ahora es analizar sus dimensiones. Y antes de sacar la cinta métrica nos sentamos tanto delante como detrás para analizar el espacio. Y en este sentido, podemos decir que cuatro adultos pueden viajar con total confort.

Delante por ejemplo, en la unidad probada sin techo panorámico, hay espacio más que suficiente para dos adultos de nuestra estatura (1,82 metros). De hecho, las plazas delanteras cuentan con 143 centímetros de espacio para los hombros y 103 centímetros de espacio para la cabeza. Ambas medidas son muy buenas, tal y como se puede ver con otros coches:

Continuando con las plazas traseras, también nos ha sorprendido el espacio. Es cierto que la anchura no es tan elevada (134 centímetros) pero la altura libre al techo sí es más que razonable (92 centímetros). Además, hay espacio libre para la cabeza (unos 8 centímetros). Y sobre todo donde más llama la atención es en el espacio para las rodillas, que es muy bueno: sobran unos 18 centímetros según nuestra regulación.

No obstante, cuando lo comparamos con otros modelos sí se puede ver que el 408 es algo más justo de espacio en la segunda fila:

Maletero del Peugeot 408

En cuanto a la capacidad del maletero este Peugeot 408 tiene dos posibilidades, dependiendo de si tiene o no electrificación. En este sentido, la versión de gasolina ofrece 536 litros de capacidad y la variante híbrida enchufable ofrece 471 litros.

En relación con el maletero:

• Citroën C5 X | 545 litros
• Peugeot 408 | 536 litros
• Peugeot 3008 | 520 litros
• Renault Arkana | 513 litros
• Citroën C4 X | 510 litros
• Citroën C5 PHEV | 485 litros
• Renault Arkana | 480 litros
• Peugeot 408 PHEV | 471 litros
• Cupra Formentor | 450 litros
• Kia XCeed | 426 litros
• Peugeot 3008 PHEV | 395 litros
• Cupra Formentor PHEV | 345 litros

Como se puede ver en la clasificación anterior el Peugeot 408 presenta buenas capacidades respecto a otros modelos que pudieran ser similares.

Primera prueba del Peugeot 408

Para esta primera toma de contacto, desde Peugeot nos han propuesto una ruta por los alrededores de Barcelona durante un recorrido de alrededor de 200 kilómetros. Una distancia y un recorrido suficiente para tener una primera impresión de este modelo.

Si bien la gama está formada por un motor PureTech de 130 CV y una versión híbrida enchufable con las variantes Hybrid 180 y la 225; la toma de contacto ha sido solo con la versión de 225 CV y el acabdo GT, la versión con precio más elevada.

Y lo cierto es que las sensaciones que nos ha dejado este modelo en esta primera toma de contacto han sido buenas. Por ejemplo, nos ha gustado mucho, además de su estética que es un aspecto más personal, el nivel de acabado. Está muy bien terminado, todos los elementos aparentan una buena calidad, las piezas encajan muy bien, no se oyen ruidos de rodadura y ofrece un gran confort de marcha.

A ello se suma un conjunto formado por las suspensiones y la dirección que tienden hacia el confort. Es cierto que con el modo 'Sport' la dirección se vuelve más firme pero en líneas generales es un coche que tiene un enfoque más de disfrutar del viaje que de apurar hasta el último centímetro del asfalto. En este sentido, además hay que acostumbrarse al i-cockpit que requiere un período de adaptación, ya que el volante está en una posición más baja. Aun así es de los 'i-cockpit' mejor integrados hasta la fecha en un coche Peugeot.

En cuanrto al motor, la versión híbrida enchufable ofrece buenas prestaciones y recuperaciones. En modo eléctrico puro admite algo más de 60 kilómetros de autonomía y permite viajar hasta los 135 kilómetros por hora. A partir de entonces, el coche circulará en modo híbrido. En cuanto al consumo, en modo híbrido con la batería cargada hemos recorrido kilómetros con un consumo de alrededor de 6 litros. Por el contrario, cuando se acaba la batería el consumo sube hasta los 8 litros en una conducción dinámica. En este sentido, podríamos fijar unos 7 litros de consumo en un recorrido medio, con unos 100 kilómetros en modo híbrido y con la batería cargada y otros 100 kilómetros sin carga.

En cuanto a la carga, la batería de 12,4 kWh de capacidad se carga en 7 horas en un enchufe convencional o en menos de dos horas en una toma de corriente de 7,4 kW de potencia.

Por último, llama la atención todo lo relacionado con el cuadro de instrumentos y la pantalla con la cosola central. El nivel de digitalización es elevado y Peugeot ha realizado una apuesta por mandos de gran tamaño, muy útiles y personalizables.

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