Primera prueba del Mercedes GLC 2023, el rey de los SUV premium: ahora con más de 110 km. en eléctrico

En MOTOR ECO de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar una primera toma de contacto con el nuevo Mercedes GLC de 2023. Se trata de una nueva generación (la segunda) de este SUV de tamaño grande. Un modelo del que a continuación analizaremos todos los detalles. Y comenzamos por los precios.

El nuevo Mercedes GLC está a la venta desde 54.300 euros, según la oferta de carwow que se puede acceder aquí. Este precio se corresponde con la versión de gasolina GLC 200. Aquí están todos los precios y las ofertas que ofrece este comparador. Además, en este otro enlace se pueden comprobar los Mercedes GLC de segunda mano de nuestro canal de ocasión que están disponibles desde 42.300 euros.

Continuando con las ventas, podemos señalar que hasta la pandemia es un coche que se vendía con un nivel muy alto en España. En concreto, en un año 'normal' como 2018 o 2019 se superaron las 8.000 unidades.

En concreto, desde que fuera el sustituto del GLK, Mercedes ha comercializado un total de 49.271 unidades (sumando también el GLC Coupé). A continuación, detallamos el ritmo al que se ha vendido el GLC en España en los últimos años:

• 2016 | 5.451 unidades
• 2017 | 7.644 unidades
• 2018 | 8.828 unidades
• 2019 | 8.933 unidades
• 2020 | 8.128 unidades
• 2021 | 5.149 unidades
• 2022 | 4.760 unidades

Este Mercedes GLC es un SUV grande con enfoque premium. Esto quiere decir que es un rival de modelos como por ejemplo:

• Audi Q5
• BMW X3
• Volvo XC60
• Lexus NX

Si lo que hacemos es conocer cuál de ellos es el más vendido, una vez más recurrimos a las estadísticas para analizar entre los años 2016 y 2022 cómo ha ido el ranking de ventas:

• 1 | Mercedes GLC | 49.271 unidades
• 2 | Volvo XC60 | 31.787 unidades
• 3 | Audi Q5 | 31.234 unidades
• 4 | BMW X3 | 23.862 unidades
• 5 | Lexus NX | 16.964 unidades

Una clasificación en la que podemos ver claramente que el Mercedes GLC (apoyado en el GLC Coupé) es el líder de los SUV premium de tamaño grande.

Precios del nuevo Mercedes GLC

Siguiente apartado, conocer los precios del Mercedes GLC. Y para saber si es competitivo su precio, lo comparamos con sus rivales. Un cuadro que nos permite ver que al ser un coche de nueva generación y recién llegado al mercado está un poco por encima de algunos de sus rivales.

Mercedes GLC: grande, espacioso y con un enorme maletero

Continuando con las novedades, recordamos que este nuevo Mercedes GLC recibe una nueva plataforma. Se trata de la plataforma estrenada en el Clase C. Una nueva estructura que le ha permitido ganar en algunas dimensiones. Este nuevo Mercedes GLC mide:

• Longitud | 4.716 mm (+60 mm)
• Anchura | 1.890 mm (+0 mm)
• Altura | 1.640 mm (-4 mm)
• Batalla | 2.888 mm (+15 mm)
• Maletero | 600 litros (+50 l)

Por lo tanto, viendo estas dimensiones, comprobamos que el GLC crece en cotas como longitud y batalla y, sin embargo, es ligeramente más bajo. En cuanto a la longitud, la batalla es 1,5 centímetros superior, así que el mayor incremento le viene por los voladizos (+20 mm el delantero y +25 mm el trasero).

A la hora de compararlo con los rivales, vemos que el GLC es el más grande de la categoría en longitud, en batalla y en maletero (es el más grande de la categoría y además es plano). Asimismo, la anchura y la altura también son elevadas:

Estas dimensiones las hemos podido comprobar también una vez sentados dentro. En este sentido, podemos decir que el GLC es un coche muy amplio. Cuatro adultos viajarán con total confort y espacio para las piernas, tanto delante como detrás. Y una quinta persona incluso también tiene cabida en la segunda fila.

Nuevo Mercedes GLC: motores

Continuando con las novedades, repasaremos ahora la gama de motores. Y en este sentido, tenemos que destacar que el nuevo GLC está disponible ya solo con algún tipo de electrificación. Hablamos de una electrificación más sencilla (hibridación ligera) o de ótra más sofisticada (híbrido enchufable). Esto le permite obtener las etiquetas eco y cero de la DGT. A continuación, repasamos los datos principales de cada versión:

Todas las versiones cuentan con el sistema 4Matic de tracción total permanente, además de un programa de conducción todoterreno y descenso de pendientes, que sorprende por su comportamiento fuera de la carretera. De hecho, es uno de los aspectos que más nos ha llamado la atención en esta presentación.

Hablamos de su buen comportamiento en carretera, pero también de las sobresalientes aptitudes 4x4 que tiene el coche, en un ruta preparada por Mercedes y la que creemos que muchos propietarios no se atreverían a realizar ya que incorporaba el vadeo de ríos y la subida y bajada de grandes desniveles embarrados.

Nuevo Mercedes GLC: versión híbrida enchufable

La versión híbrida enchufable, que llegará próximamente, nos ha llamado mucho la atención. Y no solo por estar disponible con motor de gasolina y diésel. Sino porque ya incorpora de una batería de 31,2 kWh (capacidad bruta de la batería) que en neta se queda en 26 kWh.

Se trata de una cifra muy alta que le permite ya contar con una autonomía en eléctrico de entre 112 y 136 kilómetros en modo cero emisiones, dependiendo del tipo de conducción y de si es consumo combinado o ciudad. Se trata de una de las cifras de autonomía más elevadas que conocemos hasta ahora, tal y como se puede ver a continuación:

• Mercedes GLC | 31,2 kWh | 130 km
• Volvo XC60 | 18,8 kWh | 77 km
• Lexus NX | 18,1 kWh | 76 km
• Range Rover Velar | 17,1 kWh | 47 km
• Audi Q5 | 17,9 kWh | 60 km
• DS 7 | 14,2 kWh | 58 km
• BMW X3 | 12 kWh | 50 km

En cuanto a las cargas, este PHEV admite cargas de hasta 60 kW, si bien se trata de un sistema de carga opcional. Con este sistema de recarga el tiempo es de 30 minutos aproximadamente. En el caso de optar por el cargador de serie los tiempos y potencias de carga son las siguientes:

• 60 kW | 30 minutos
• 11 kW | 2 horas
• 7,4 kW | 3 horas
• 3,7 kW | 6 horas
• 1,8 kW | 15 horas

Nuevo Mercedes GLC: dirección en el eje trasero

Otra gran novedad es que cuenta con un eje trasero que puede moverse. En este sentido, el ángulo de dirección en el eje trasero es de hasta 4,50 grados. Esto reduce el radio de giro. Además, el conductor también necesita menos vueltas del volante de lado a lado. Este eje trasero direccional viene sumado al Airmatic o control de suspensión neumática.

Para los amantes del 4x4 pueden contar con un paquete técnico offroad, que cuenta con la suspensión que aumenta la distancia al suelo en 2 centímetros, con protecciones técnicas en los bajos y con pantallas offroad. En este sentido, llama la atención que cuando el modo todoterreno y está activo, la pantalla central muestra una vista virtual debajo de la parte delantera del vehículo, incluidas las ruedas delanteras y la posición de la dirección. La vista se compone de las imágenes de la cámara de 3600 (delantera y laterales). La representación del carril ayuda a elegir la trayectoria adecuada.

Por último, entre los elementos que puede equipar el GLC en materia de seguridad destacamos:

• Asistente activo de distancia distronic
• Asistente activo para retenciones
• Asistente activo de dirección con advertencia 'Hands-off'
• Asistente de frenado activo con detección de vehículos, bicicletas y peatones
• Asistente de maniobra evasiva con detección de bicicletas, peatones y finalde retención
• Sistemas Pre-Safe con impulso lateral
• Asistente señales de tráfico con indicación de semáforo en rojo, señal Stop y prohibido el paso

Nuevo Mercedes GLC: primera prueba

Durante esta toma de contacto, el GLC nos ha dejado un excelente sabor de boca. Por ejemplo, llama la atención que el diseño está muy conseguido y parece incluso que tiene un tamaño inferior al real, por sus formas dinámicas. También destacamos la amplitud interior que es sobresaliente.

En marcha, el GLC es una oda al confort. Dentro es muy cómodo, con unos asientos que cuidan al conductor, un habitáculo muy bien aislado que incluso oculta el sonido del motor diésel y un excelente comportamiento, con un chasis, una suspensión y una dirección que evitan los balanceos y tiene muy buenas reacciones.

Al volante de la versión diésel, el consumo en conducción tranquila y con una ruta de unos 100 kilómetros ha rondado los 7 litros, lo cual es una buena cifra para su tamaño y peso.

Con todo ello, no nos queda otra conclusión que decir que el rey está de vuelta y lo hace con más fuerza que nunca. Ahora tiene más argumentos y mejores para ratificar su reinado y ser el número uno de la categoría.

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