Audi se ha puesto las pilas de verdad. La firma alemana acaba de lanzar un órdago al mercado del automóvil con el nuevo Audi Q4 e-tron, que ya hemos tenido la oportunidad de realizar una primera toma de contacto en EL ESPAÑOL con un resultado muy satisfactorio.

Si tuviéramos que elegir el aspecto más llamativo de este nuevo Audi Q4 e-tron, sin duda que nosotros nos quedaríamos con el precio. Entre otras razones porque, con las ayudas del nuevo Plan Moves (de entre 4.500 y 7.000 euros), este coche 100% eléctrico ya es más barato que su homólogo de combustión.

Y lo vemos a continuación. El Audi Q4 e-tron parte de los 44.460 euros para la versión básica. Este precio, no obstante, en realidad es más bajo ya que, como mínimo, sin achatarrar tiene una ayuda de 4.500 euros. Por tanto, ya estaríamos hablando de que en realidad parte de los 39.960 euros.

Por el contrario el Audi Q3 similar de combustión, con un motor un poco más potente y cambio automático, parte de los 42.960 euros, una cifra, por tanto, mayor que la del eléctrico. De ahí que digamos que el eléctrico ya es más barato que el de combustión (con las ayudas del Plan Moves claro está).

Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback

El modelo que hemos probado es el Audi Q4 e-tron, un SUV de tamaño grande. Tras el verano llegará la variante con un diseño más deportivo, el Audi Q4-etron Sportback.

La firma alemana ha sido muy valiente siendo la primera marca del Grupo Volkswagen en anunciar que desde 2026 los nuevos coches que se desarrollen solo llevarán motores eléctricos. Una estrategia que culminará en 2033 con el fin de los motores de combustión.

Por ello, desde la marca de los cuatro aros saben que si quieren realmente conseguir estos objetivos tienen que apostar fuerte por el eléctrico. Entre otras cosas porque a día de hoy solo llevan unos 700 coches eléctricos puros vendidos en los últimos tres años.

Una cifra pequeña que le dota del 2,6% de ventas del total de coches eléctricos comercializados en España entre 2019 y 2021. Si extrapolamos esta cifra a los cerca de 8.500 coches eléctricos puros vendidos por las marcas premium en estos años, podemos decir que Audi algo más del 8% de cuota de mercado en el eléctrico.

La razón de que estas cifras sean exiguas es que hasta ahora los eléctricos de Audi han sido prácticamente de nicho. Hablamos del primero, el e-tron y e-tron Sportback, y del deportivo e-tron GT. Unos modelos que han tenido que competir contra premium como el Tesla Model 3 (el más vendido), entre otros. De hecho, de las 700 unidades mencionadas, casi todas son del e-tron.

Ahora sin embargo, llega el eléctrico más esperado, el que conseguirá un buen volumen tal y como esperan desde la marca. Hablamos del Audi Q4 e-tron un SUV eléctrico de gran tamaño que tiene uno de los precios más atractivos que existen hoy para un todocamino de cero emisiones y enfoque premium. No hay ningún otro modelo similar que tenga un precio más accesible que este modelo.

En concreto, hablamos de que este nuevo Audi Q4 e-tron parte de los 44.455 euros, precio de catálogo (el Sportback es unos 2.000 euros más caro). Esta cifra, tal y como nos detallan desde carwow, puede descender hasta los 39.538 euros, con los descuentos de promoción y financiación de la marca. Y a esta cantidad todavía se podrían restar los descuentos de las subvenciones por la compra de un coche eléctrico. Con todo ello, el Audi Q4 e-tron pasa a ser el SUV premium eléctrico más 'barato' del mercado.

¿Y cómo se ha podido bajar tanto el precio? La primera explicación a esta pregunta es porque se trata de una versión básica, con un motor de 125 kW (170 CV) y una batería de 55 kWh. Sin embargo, si analizamos el resto de versiones, también vemos que tienen unos precios muy competitivos, sobre todo si se pueden acoger al Plan Moves 3 que permite un ahorro de entre 4.500 y 7.000 euros dependiendo de si se puede o no achatarrar un coche (la mayoría de las versiones de este modelo se pueden acoger al Plan Moves 3).

Y el siguiente motivo por el que tiene un precio competitivo, es porque este modelo es uno más que se favorece del desarrollo de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Se trata de una estructura pensada únicamente para coches eléctricos que ya cuentan otros modelos como el Volkswagen ID.4 y el Skoda Eniaq iV, dos SUV eléctricos con los que comparte muchos elementos.

Prueba del Audi Q4 e-tron

Una vez junto a él, tenemos que reconocer que el coche tiene un aspecto imponente. Desde el punto de vista del diseño nos quedamos con esa enorme parrilla, con unas hendiduras en los extremos de la carrocería y con un diseño de las luces de led, principalmente, en la trasera que llaman mucho la atención (desde Audi señalan que hay hasta cuatro opciones para elegir de la firma lumínica delantera).

En cuanto a las medidas, tenemos que señalar que su longitud no es excesivamente grande. Son 4,59 metros, lo que le sitúa a medio camino entre un SUV-C (el Audi Q3, por ejemplo) y el SUV-D (el Audi Q5). De hecho es unos 10 centímetros mayor que el primero y otros 10 centímetros más pequeño que el segundo.

Como contrapartida, en el apartado en el que sobresale este modelo es en la distancia entre ejes. Lo que ha hecho el grupo Volkswagen con esta plataforma es hacer crecer mucho la batalla y presentar unos voladizos cortos para que el interior del habitáculo sea muy amplio. Y damos fe de que lo es, porque sentados tanto delante como detrás, el espacio que ofrece este vehículo es enorme (incluso tres pasajeros caben detrás).

No obstante y a pesar de que no es un tamaño excesivamente grande (los menos de 4,6 metros mencionados) el coche es muy voluminoso. Y esto es importante conocerlo porque a la hora de buscar aparcamiento, introducirlo en una plaza de garaje o maniobrar con él hay que reconocer que cuesta hacerse a las medidas. También esta gran altura, se debe a las llantas que comienzan en las 18 pulgadas y pueden llegar hasta las 20 pulgadas.

Y a todo ello se suma que la carrocería del modelo que llega en septiembre (el Sportback) tiene unas líneas todavía más deportivas, con una caída de techo pronunciada y un coeficiente aerodinámico que baja de un Cx de 0,28 a otro de 0,26.

Una gran aerodinámica, que afecta a los dos modelos y que se consigue con elementos como un fondo plano, la refrigeración activa (que abre o cierra lamas de la parrilla para mejorar la ventilación), las canalizaciones de aire laterales, el alerón trasero en la versión Sportback o incluso un mejor sellado del maletero. A ello se suman unas llantas específicas que también mejoran la autonomía. Todo ello, todas estas medidas juntas hacen que el coche tenga 40 kilómetros de autonomía adicionales.

Motores y autonomía del Audi Q4 e-tron

La gama tal y como hemos señalado anteriormente se compone de las siguientes versiones:

• 35 e-tron | 170 CV | 55 kWh | 340 km de autonomía
• 40 e-tron | 204 CV | 82 kWh | 519 km de autonomía
• 50 e-tron | 299 CV | 82 kWh | 487 km de autonomía

De todas ellas la variante probada ha sido la intermedia, que es con toda probabilidad la que tendrá un buen volumen de ventas. De esta versión nos quedamos con dos características importantes.

La primera de ellas es que se trata de una versión razonablemente potente. Es decir, no tiene la espectacular aceleración de otros SUV eléctricos muy potentes, pero es un coche ágil que permite circular a muy buenas velocidades en autopista, subir puertos con celeridad y acelerar desde parado con mucha rapidez. Además, al tener un único motor, este transmite toda la fuerza al eje trasero. De esta manera funciona como un coche 4x2.

Y la otra característica es que esta versión es la que tiene más autonomía de todos los Q4 e-tron. En concreto, ya llegan hasta los 519 kilómetros, con un consumo de 17,3 kWh oficial, según el ciclo WLTP.

Durante nuestra prueba de conducción y sin tener un especial cuidado con el acelerador podemos decir que hemos tenido un consumo de alrededor de unos 20 kWh. Esto significa, por tanto, que a ese ritmo la autonomía real de este coche rondará los 400 kilómetros, una cifra bastante razonable, puesto que salvo que se viaje mucho valdrá con una carga completa a la semana aproximadamente (o como mucho dos cargas).

En marcha, además, es un coche que sobresale por su excelente confort. Es muy cómodo, muy confortable y con un espectacular aislamiento acústico, lo que hace que viajar con él sea un ejercicio total de relajación.

Calidades y equipamiento

Quizás el aspecto más criticable es el de las calidades. Al fin y al cabo el mayor coste de este coche son las baterías. De ahí que se note que Audi haya tenido que ajustar algunos elementos como los paneles de las puertas que muestran algunos plásticos duros o los tamaños de las pantallas, que la central se nos antoja algo pequeña.

Aun así, el equipamiento desde el primer nivel es alto e incorpora de serie: llantas de 19, asientos calefactables, volante con levas, faros full led, asistente de mantenimiento de carril, pantalla de 10,2 pulgadas y sensor de parking trasero.

El siguiente acabado (Advanced) suma soporte lumbar, el sistema MMI de navegación plus, cuadro de instrumentos digital, sensor de parking delantero, control de velocidad de crucero, portón de maletero eléctrico y reconocimiento de señales.

El acabado S Line suma llantas de 20 pulgadas de grafito, asientos deportivos, dirección progresiva y suspensión deportiva, que baja la carrocería en 1,5 centímetros.

El último acabado es Black line que principalmente cuenta con elementos estéticos, como los cristales oscurecidos, las barras en el techo negras el paquete de estilo negro o las llantas de 20 pulgadas.

Conclusión

Audi se ha aprovechado de las sinergias del Grupo Volkswagen para utilizar la plataforma MEB y lanzar su propio modelo dentro del segmento de lo SUV eléctricos de gran tamaño. Es cierto que comparte elementos con el Volkswagen ID.4 y con el Skoda Enyaq. De hecho, prácticamente podríamos decir que la base (estructura, motor y baterías) son las mismas.

Las diferencias por tanto son en acabados y equipamientos y también en el enfoque del vehículo. Por ejemplo este Audi Q4 e-tron ofrece más sensaciones deportivas y cuentas con levas, mientras que el Volkswagen no puede llevarlas.

Pero sin duda, lo más llamativo a nuestro juicio es el precio. Tiene un precio muy ajustado que hace que los que se puedan beneficiar del Moves les salga incluso más barato que un coche de combustión. Sin duda, a nosotros nos ha convencido.