El Gran Premio de Hungría, programado para este fin de semana, se ha convertido en una prueba de fuego para el equipo Aston Martin. Tras múltiples mejoras infructuosas del AMR24, el equipo británico presentará un nuevo paquete aerodinámico en el trazado de Hungaroring, con la esperanza de solucionar los persistentes problemas de subviraje e inconsistencia que han afectado su rendimiento.
Durante la primera mitad de la temporada 2023, reinaba el optimismo en Aston Martin, impulsado por los seis podios de Fernando Alonso en las ocho primeras carreras. Sin embargo, este entusiasmo ha ido disminuyendo significativamente, ya que el equipo ha caído en la parrilla.
Actualmente, Aston Martin atraviesa su peor momento bajo la dirección de Mike Krack, quien llegó en la primavera de 2022. Pese a todos los medios técnicos y humanos que Lawrence Stroll, propietario y presidente ejecutivo, está poniendo a disposición del ingeniero luxemburgués, el equipo no avanza.
Tom McCullough, Dan Fallows y Mike Krack en la zona de descanso de Aston Martin durante el GP de Singapur 2023
Krack ha admitido que "el ambiente en la escudería no es perfecto", ya que no se están cumpliendo los objetivos y la presión por rendir está afectando a todos. La última carrera en Silverstone reflejó esta realidad, con Fernando Alonso y Lance Stroll terminando en los puntos, pero detrás de un sorprendente Haas que demuestra que mejorar el coche en la zona trasera de la parrilla es posible.
Aston Martin es un equipo con la ambición de ganar el Mundial de Fórmula 1 a corto o medio plazo. Lawrence Stroll ha iniciado cambios en el organigrama para lograr este objetivo.
Cambios en Aston Martin
El CEO de la firma automovilística, Martin Whitmarsh será reemplazado por Andy Cowell, y, además, Enrico Cardile también se incorpora a la estructura como director técnico ejecutivo, supervisando a Dan Fallows. Por si fuera poco, se espera la llegada de Adrian Newey como gran asesor técnico por encima de todos ellos.
Sin embargo, comienzan a crecer los rumores sobre una posible salida de Mike Krack con destino al equipo Audi. En la firma de los cuatro anillos, Andreas Seidl, un viejo colega de Krack de su etapa en BMW y Porsche, está siendo cuestionado debido a la falta de evolución del Sauber, que desde 2026 pasará a ser el equipo oficial de la firma alemana en Fórmula 1.
Mike Krack dialoga con Fernando Alonso en el box de Aston Martin
Oliver Hoffmann, enlace de Audi con el equipo de F1, ha detectado la inestabilidad de Krack en Aston Martin y lo quiere como reemplazo de Seidl para guiar el proyecto de Audi en el área deportiva.
Aston Martin parecía estar en camino de convertirse en un equipo top de la Fórmula 1 en 2023, con Alonso y Stroll regularmente en los puntos. Sin embargo, tras Silverstone, ocupan el quinto lugar en la general, a 153 puntos de Mercedes. Stroll ha terminado en los puntos solo cuatro veces, y aunque Alonso ha sido más constante, no ha logrado ningún podio.
El AMR24 ha sido inconsistente e irregular. El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, ha explicado que el coche es difícil de pilotar debido a características en el equilibrio que complican su configuración. Aunque en Canadá fueron más competitivos, las curvas rápidas y largas siguen siendo un problema.
En Silverstone, Aston Martin introdujo un nuevo alerón delantero para mejorar estas debilidades, logrando un resultado sólido. Sin embargo, Krack se mostró cauteloso, destacando que aún no podían acercarse a Haas.
Aston Martin no está renunciando a mejorar su situación. McCullough ha señalado que están trabajando en mejorar la eficiencia de la transmisión y eliminar la debilidad en las curvas largas. Se esperan más actualizaciones en Hungría y Bélgica antes del parón veraniego.
Además, el equipo está invirtiendo en su infraestructura, con un nuevo túnel de viento que estará a pleno rendimiento a final de año o principios de 2025. El exingeniero de Ferrari, Enrico Cardile, ha sido nombrado jefe de tecnología, y Andy Cowell se unirá como director general. Estos cambios buscan dar un nuevo impulso al equipo, que ya trabaja en el coche para 2026, cuando entrarán en vigor nuevas regulaciones en la Fórmula 1.
La situación en Audi también es complicada. Oliver Hoffmann y Andreas Seidl han entrado en conflicto, con Hoffmann buscando despedir a Seidl y captar a Mike Krack como nuevo jefe de equipo.
Mientras tanto, Seidl está maniobrando para convencer a la junta directiva de Audi de que Hoffmann es un lastre y que sus propios cambios darán frutos a su debido tiempo.
Fernando Alonso dialoga con un ingeniero de Aston Martin
Estas tensiones internas no ayudan al nuevo equipo a atraer pilotos para 2025, especialmente con la mirada puesta en el proyecto del motor Audi del año siguiente. Se especula que Carlos Sainz podría ser un objetivo, pero se necesitan avances en pista y soluciones a las tensiones internas para que la firma alemana sea una opción atractiva.
En caso de confirmarse la salida de Mike Krack de Aston Martin, la patata caliente pasará a manos de Lawrence Stroll. El magnate canadiense ya coqueteó con Mattia Binotto, el exjefe de Ferrari que, tras acabar su periodo de 'gardening', se le ha visto de nuevo por el paddock de la F1.
Las primeras suposiciones hablaban de que Stroll buscaba en Binotto un rol superior al de jefe de equipo, pero la salida de Krack dejaría un hueco para un encaje perfecto. Binotto recuperaría el mismo cargo que tenía en Ferrari y Aston Martin tendría nuevo responsable para evitar una silla vacía en la dirección del equipo.