Aston Martin encuentra la solución a sus problemas copiando a Mercedes y McLaren y rozar lo ilegal

Después de una temporada repleta de desafíos y mejoras fallidas, Aston Martin parece haber encontrado, en el Gran Premio de Gran Bretaña disputado el pasado fin de semana en el circuito de Silverstone, un camino hacia la recuperación, aunque no exento de controversia.

Según un artículo reciente de Auto Motor und Sport (AMuS), un diario neerlandés especializado en información sobre el mundo del motor, las últimas actualizaciones del AMR24 han seguido la línea de los alerones delanteros flexibles introducidos por Mercedes y McLaren, generando un debate sobre la legalidad de estos componentes.

Durante el Gran Premio en Silverstone, tanto Lance Stroll como Fernando Alonso lograron puntuar, situándose en séptima y octava posición respectivamente. Este desempeño ha sido atribuido a las nuevas mejoras del AMR24, en particular a un nuevo alerón delantero que se flexiona bajo ciertas condiciones, alterando el equilibrio aerodinámico hacia el eje trasero en curvas rápidas.

Esta innovación ha suscitado comparaciones con los diseños utilizados por Mercedes y McLaren, que han implementado alerones similares desde hace tiempo. La buena evolución de ambas escuderías a lo largo de la temporada hacen pensar que los de Silverstone les han tomado como una referencia a seguir.

Temporada decepcionante

La temporada 2024 había comenzado con grandes expectativas para Aston Martin, especialmente después de su éxito en 2023, donde Fernando Alonso logró varios podios consecutivos. El piloto español se subió al cajón en seis de las primeras ocho carreras del año.

Sin embargo, el rendimiento del equipo ha sido menos espectacular este año, con Aston Martin encontrándose en un decepcionante quinto lugar en el campeonato de constructores. Entre el Gran Premio de Mónaco y el de Austria, el equipo solo pudo sumar puntos en Canadá, aprovechando el caos climático y el diseño favorable del circuito.

Fernando Alonso, en el Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2024 Reuters

A pesar de numerosas actualizaciones y mejoras, el rendimiento del AMR24 no mejoró significativamente. Intentos anteriores de mejorar el coche, como la introducción de un nuevo fondo plano, pontones laterales y alerón trasero en Suzuka, y más tarde en Imola, no dieron los resultados esperados.

Las frustraciones del propietario Lawrence Stroll aumentaron cuando quedó claro que las mejoras no estaban aportando el rendimiento deseado. Los pilotos se quejaron de que en lugar de ser más rápido o más fácil de conducir, el AMR24 era todo lo contrario: más lento y más complicado de gestionar.

Buenas expectativas

El jefe del equipo, Mike Krack, admitió abiertamente los problemas: "Nunca fuimos capaces de acumular puntos, ni en el sprint ni en la carrera. Debemos ser honestos con nosotros mismos y admitir que no hicimos un buen trabajo desarrollando el coche. Las mejoras no dieron lo que esperábamos, especialmente después de Imola".

Lance Stroll, por su parte, confirmó en Silverstone las declaraciones de Krack: "Hemos desarrollado mucho en los últimos doce meses y realizado muchas pruebas aerodinámicas, pero no obtuvimos en la pista el resultado que esperábamos de cada mejora."

Sin embargo, Stroll también expresó esperanza de que Aston Martin haya encontrado finalmente la solución: "Hemos aprendido mucho en este tiempo. Ahora se trata de resolver los problemas y aplicarlo en la pista".

Fernando Alonso, en una parada en boxes en el GP de Gran Bretaña Aston Martin

Fernando Alonso también mantuvo la línea de la escudería asegurando que "durante un tiempo experimentamos mucho buscando el error, pero no encontramos una línea clara. Desde la carrera en Austria, la situación es más clara. Sabemos qué salió mal y resolveremos los problemas paso a paso."

La introducción del nuevo alerón delantero, que se dobla bajo carga, ha mejorado significativamente el rendimiento del coche en Silverstone. Este diseño ha suscitado comparaciones con los alerones flexibles utilizados por otros equipos importantes como Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes.

Aunque esta tecnología puede ofrecer ventajas aerodinámicas, su legalidad ha sido cuestionada debido a las regulaciones que limitan la flexibilidad de los componentes aerodinámicos.

El equipo espera que la combinación del nuevo alerón delantero y la vuelta a una especificación anterior del fondo plano permita superar las dificultades anteriores. Ahora la gran duda es cuando llegarán esas actualizaciones.

Cambios para el futuro

A pesar de estos desafíos, Aston Martin sigue avanzando rápidamente, con planes para introducir nuevas piezas en Budapest y Spa antes de la pausa de verano. Además, el equipo ha contratado a Enrico Cardile, ex jefe técnico de Ferrari, quien comenzará a trabajar durante el invierno como "Director Técnico".

Esta contratación, junto con los esfuerzos continuos para atraer a Adrian Newey, famoso diseñador de Red Bull, refleja la ambición de Lawrence Stroll de llevar a Aston Martin a la cima de la Fórmula 1.

La visita de Newey a la nueva fábrica de Silverstone el 3 de junio alimenta los rumores sobre una posible incorporación. Si Aston Martin logra asegurar los servicios de Newey, será interesante ver cómo se maneja la integración de múltiples expertos técnicos de alto perfil y si demasiados "cocineros" pueden arruinar el "caldo".

La evolución de Aston Martin en las próximas carreras será crucial para determinar si realmente han encontrado una solución sostenible a sus problemas o si los éxitos recientes son simplemente un fuego de paja. Mientras tanto, la controversia sobre la legalidad de sus nuevos componentes sigue siendo un tema candente en el paddock de la Fórmula 1.