¿Compro un coche híbrido, un híbrido enchufable o un eléctrico? Lo analizamos con el nuevo Peugeot 5008

Peugeot acaba de poner a la venta la nueva generación del Peugeot 5008. Se trata de un nuevo SUV de tamaño grande que está pensado principalmente para aquellas familias que o bien necesiten siete plazas o bien tengan un tipo de vida activo y necesiten mucha capacidad de maletero.

De esta manera, con el nuevo Peugeot 5008, la firma del león, perteneciente al grupo Stellantis entra de nuevo en un segmento que en Europa no es excesivamente grande (con una media de unos 250.000 coches en Europa) pero sí es importante por el nivel de coches que compiten. Hablamos de modelos como el Volkswagen Tiguan Allspace (o Volkswagen Tayron), Skoda Kodiaq y Seat Tarraco, entre otros.

Una categoría en la que Peugeot espera volver a situarse entre los más vendidos con unas 40.000 unidades anuales aproximadamente. Para ello, este nuevo Peugeot 5008 crece en tamaño hasta llegar a los 4,79 metros de largo. A ello se suma una anchura considerable (1,89 metros) y una altura también alta (1,69 metros).

El Peugeot 5008 es un SUV que está disponible como híbrido, enchufable y eléctrico puro.

Sin embargo, la principal diferencia de este modelo es que solo está disponible con una configuración de siete asientos. Esto hace que sea un coche muy versátil puesto que si la tercera fila con los dos últimos asientos se pliega, el maletero cuenta con una enorme capacidad (916 litros). Y en el caso de que se necesiten siete asientos, el maletero es razonable con 348 litros.

Además, en esta nueva generación el acceso a las plazas traseras se ha mejorado mucho. Basta accionar un tirador en la segunda fila para que esta se levante en configuración 60/40 y así permitir un mejor acceso a una tercera fila en la que caben dos adultos perfectamente. Como contrapartida esta configuración de los asientos ha perdido los tres asientos individuales con isofix que tenía el anterior 5008.

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Con estas dimensiones y la configuración de siete plazas, el Peugeot 5008 compite con modelos como: Skoda Kodiaq, Seat Tarraco, Volkswagen Tiguan Allspace, Renault Espace, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Tesla Model Y o Mazda CX-80, entre otros.

Ahora, bien respecto a todos ellos, el Peugeot 5008 tiene una ventaja muy interesante. Y es que está disponible con tres opciones de motores: un motor híbrido que le dota de la etiqueta eco, un motor híbrido enchufable con la etiqueta cero y una versión eléctrica pura que también cuenta con la etiqueta cero.

Por este motivo, nos hemos preguntado: ¿Cuál comprar? ¿Es mejor escoger el híbrido, optar por un híbrido enchufable o quizás un eléctrico?

Así que a partir de ahí lo que haremos será describir cómo es cada uno de ellos y los precios que tienen.

Todos los Peugeot 5008 está electrificados.

Peugeot 5008 híbrido

Y comenzamos con la versión híbrida de este modelo. Se trata de un híbrido ligero, si bien el coche puede circular algunos metros como eléctrico. Cuenta con un motor 1.2 de gasolina con 136 CV de potencia. A ello se suma un pequeño motor eléctrico de algo menos de 30 CV y una batería de casi 0,9 kWh brutos.

Todo ello le permite obtener unos consumos de 5,8 litros cada 100 kilómetros y lo que es más importante, la etiqueta eco de la DGT. En cuanto al precio, esta versión es la más accesible con 41.160 euros. Sin bien esta cifra hay que señalar que no tiene ayudas ni descuentos como sí tienen las versiones más electrificadas.

El Peugeot 5008 parte de un precio de 41.160 €.

Peugeot 5008 híbrido enchufable

Escalando un nivel más en electrificación, la siguiente variante es la híbrida enchufable, que en el Peugeot 5008 se denomina Plug-In Hybrid. Cuenta con un motor de cuatro cilindros de 1,6 litros, con 150 CV de potencia. A este propulsor de combustión se suma un motor eléctrico de 125 CV. Este segundo motor eléctrico es alimentado por una batería de 21 kWh (17,8 kWh netos). En total el sistema de propulsión rinde 194 CV, tiene un consumo medio de un litro cada 100 kilómetros y en eléctrico puro puede alcanzar 82 kilómetros.

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Esta variante del Peugeot 5008 logra la etiqueta cero de la DGT y al ser híbrido enchufable puede tener ayudas. En concreto, son hasta 5.000 euros en el caso de que el comprador achatarre un coche y de 2.500 euros si no se se achatarra. A ello se suman hasta 3.000 euros de subvención en el IRPF. Por tanto, estaríamos hablando de ayudas de entre 5.500 euros (sin achatarramiento) y hasta 8.000 euros (si se achatarra). Estas ayudas no son directas, pero Peugeot sí las descuenta (al menos el Plan Moves 3) del precio del vehículo que asciende hasta los 47.660 euros.

El Peugeot 5008 en híbrido enchufable está disponible desde los 47.660 euros.

Peugeot 3008 eléctrico

Y por último estaría la tercera opción que es el eléctrico puro. Recordamos en este sentido que este nuevo Peugeot 5008 está basado sobre una plataforma inicialmente concebida como eléctrico, si bien después se le han sumando componentes de combustión. De esta manera, cuenta con algunas virtudes como la posibilidad de contar con un suelo plano.

En cuanto a las variantes de eléctricos, hay dos opciones principales. Una con una potencia de 210 CV y una batería de 73 kWh de capacidad útil que le permite tener una autonomía de 502 kilómetros. Y una segunda con 230 CV y una batería de 97 kWh que le dota de una autonomía de 668 kilómetros. Además, también hay una variante con mayor potencia (320 CV) asociado a la batería ‘pequeña’ de 73 kWh con la que consigue 500 kilómetros.

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En este sentido, el Peugeot 5008 eléctrico parte de un PVP de partida de 50.160 euros. La versión con autonomía extendida asciende hasta los 54.160 euros. A estos precios habría que restar 4.500 euros del Plan Moves 3 si el usuario no achatarra. O bien 7.000 euros si el usuario decide achatarrar un vehículo viejo. Por otra parte, también habría que añadir la subvención de 3.000 euros del IRPF.

Interior del Peugeot 5008.

¿Cuál es el precio final?

Aquí en el siguiente cuadro se puede ver cuál es el precio PVP de todas las versiones, qué ayudas tiene cada versión (ayudas mínimas y máximas) y cómo quedaría el precio final una vez descontadas las ayudas (recordamos que no son directas).

Plazas traseras del Peugeot 5008.

Conclusión

Si analizamos la tabla anterior, podemos ver que tanto la versión híbrida enchufable como la variante eléctrica (con el total de las ayudas) son más accesibles que la versión híbrida. En el caso de no contar con el total de las ayudas el híbrido enchufable es 1.000 euros más caro y el eléctrico puro es 1.500 euros más caro.

Son, por tanto, diferencias muy cortas que permiten amortizar la inversión en el híbrido enchufable y en el eléctrico en cuestión de muy poco tiempo. Por ejemplo, en una gran ciudad como Madrid, solo el hecho de poder aparcar en zona de estacionamiento regulado sin tener que pagar ya supone un gran ahorro.

Un usuario que no tenga un vehículo con etiqueta cero y tenga que aparcar en Zona SER de forma recurrente, por ejemplo, está obligado a tener un aparcamiento en alquiler y esto ya supone más de 1.000 euros al año.

¿Entonces, el híbrido, el enchufable o el eléctrico? Pues todo dependerá del uso y las necesidades de cada uno. Pero desde aquí, que en nuestro caso vivimos en Madrid y necesitamos acceder al centro en el día a día y valoramos mucho el confort de marcha, el eléctrico sería nuestra opción favorita.