El Cupra Terramar híbrido enchufable recargando en una estación de Iberdrola.
Con este SUV he gastado solo 1,4 litros de gasolina cada 100 kilómetros... así lo he conseguido
Este Cupra Terramar al ser un híbrido enchufable me ha permitido viajar casi 1.000 kilómetros en eléctrico con un coste de alrededor de 44 euros.
Más información. El Cupra Terramar es un SUV eficiente y deportivo
Los coches SUV híbridos enchufables son criticados por algunos usuarios porque, si circulan como híbridos en lugar de desplazarse como eléctricos puros, pueden presentar un consumo elevado.
Sin embargo, en este reportaje vamos a demostrar todo lo contrario. Queremos señalar que un SUV híbrido enchufable es un tipo de coche muy interesante si se hace un buen uso de él y se recarga de forma recurrente.
La prueba la hemos realizado con un Cupra Terramar e-Hybrid de 272 CV, con el que hemos recorrido alrededor de 1.000 kilómetros con solo 14 litros de gasolina, es decir con 1,4 litros cada 100 km. Esto ha sido posible porque la gran mayoría de su uso ha sido con una conducción en eléctrico, principalmente en ciudad. De esta manera, se explica que en estos 1.000 kilómetros apenas hayamos utilizado la gasolina, ya que la gran mayoría de los recorridos hemos empleado el modo eléctrico.
El Cupra Terramar es un SUV híbrido enchufable que admite cargas rápidas de hasta 50 kW.
Haciendo este tipo de uso, el SUV híbrido enchufable es un coche muy interesante en el día a día. De esta manera, si lo cargamos de forma continuada en el domicilio o en el trabajo, nos podremos mover en eléctrico de forma barata, sin expulsar ni un solo gramo de CO2 a la atmósfera y, lo más importante, sin contaminar la ciudad.
Además, gracias a su etiqueta de la DGT de cero emisiones con estos coches SUV híbridos enchufables se puede acceder sin restricción alguna a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) lo que convierte a estos modelos en unos coches muy interesantes.
El Cupra Terramar empieza cargando a casi 45 kW de potencia.
Carga en domicilio para el día a día
Empezamos esta prueba de casi 1.00 kilómetros principalmente en ciudad y alrededores realizando la carga en el domicilio para nuestros viajes a diario. Como tenemos un punto de recarga en nuestro garaje particular podemos hacer un uso intensivo como híbrido enchufable de este coche. Esto nos permitirá abaratar nuestros desplazamientos e incluso evitarnos pagar por aparcar en zonas de estacionamiento regulado en ciudades como Madrid.
Antes de ello, recordamos en unas líneas cómo es el Cupra Terramar. Y aquí comprobamos que estamos un coche con un carácter familiar. En concreto el Cupra Terramar es un SUV de tamaño medio con 4,52 metros de largo, una distancia entre ejes de 2,68 metros y un maletero de entre 400 y 508 litros de capacidad.
Son dimensiones, por tanto, que invitan a viajar, a disfrutar del vehículo y de sus ocupantes. Y todo ello con una conducción dinámica -como buen Cupra- y también eficiente -al ser un SUV híbrido enchufable-.
El Cupra Terramar es de los primeros SUV híbridos enchufables que admiten carga continua.
En cuanto al sistema de propulsión, cuenta con un motor de gasolina de 1,5 litros con cuatro cilindros con 177 CV de potencia máxima a 5.500 revoluciones. Este motor de combustión está acompañado de un motor eléctrico de 116 CV que se alimenta de una batería de 25,7 kWh de capacidad bruta, alrededor de 22 kWh de capacidad neta.
Siguiendo con la autonomía en eléctrico puro, según la normativa WLTP es de 120 kilómetros. Luego en la realidad la cifra se situará entre los 90 y los 100 kilómetros dependiendo también del tipo de conducción y, sobre todo, de si circulamos por ciudad o por carretera.
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Por tanto, ya tenemos claro que si recargamos la batería al 100% en el domicilio tendremos alrededor de 22 kWh de capacidad para consumir, lo que nos proporcionará aproximadamente unos 100 kilómetros de recorrido en eléctrico puro. ¿Y cuántos días dura esta recarga? Pues aquí dependerá de los kilómetros que hagamos al día. La media en España ronda los 30 kilómetros diarios, por lo que con una carga tendríamos aproximadamerte para recorrer tres días en eléctrico.
Con los 22 kWh de capacidad de la batería se pueden recorrer unos 100 kilómetros.
En cuanto a la carga, dependerá de la potencia contratada en nuestro domicilio. En este sentido, en un cargador de unos 3 kW necesitará alrededor de 7 horas para cargarlo. Y un cargador de 11 kW necesitará apenas 2 horas.
Otro aspecto interesante es el coste de la recarga. En este sentido, nosotros tenemos contratato el Plan Online con Iberdrola que tiene un precio de la energía de 0,14 euros, si bien luego sumando todos los gastos como el término fijo el coste es de 0,20 euros el kWh. De ahí que una recarga completa de la batería del Cupra Terramar sea de 4,4 euros, un precio que será también el del coste cada 100 km aproximadamente.
Si traducimos estos datos al total de la prueba de los 1.000 kilómetros, el conjunto han sido unas diez cargas, lo que supeone unos 44 euros de electricidad. Por lo tanto, si un usuario principalmente utiliza el coche por ciudad, esto es lo que podría suponer de coste adicional al mes un híbrido enchufable en el recibo de la luz.
El Cupra Terramar es un SUV híbrido enchufable de última generación.
Carga rápida en viajes
¿Y qué ocurre cuando hacemos viajes largos? ¿Cuánto gasta cuando la batería se agota? Pues bien, con un SUV híbrido enchufable como el nuevo Cupra Terramar también hay una gran novedad. Y esta no es otra que el hecho de que admite cargas rápidas en corriente continua.
De ahí que podemos también hacer viajes largos como híbrido reduciendo el consumo de combustible para en alguna estación con puntos de recarga podemos hacer la recarga y seguir utilizando el vehículo como híbrido.
Por tanto, aunque la prueba de este modelo es principalmente por recorridos urbanos, al ser un SUV también con enfoque viajero, analizaremos su comportamiento en un viaje y en una recarga rápida con corriente continua.
Resultado de nuestra prueba de casi 1.000 kilómetros con solo 1,4 litros de combustible.
Esto le convierte en uno de los primeros SUV híbridos que incorpora esta tecnología. En concreto, el Cupra Terramar soporta cargas en corriente continua con una potencia máxima de 50 kW.
Por tanto, para comprobar cómo carga este coche nos dirigimos a una estación de carga de Iberdrola en Madrid de 50 kW. Llegamos a este centro de carga con la batería al 0%. Son las 9:41 horas. Así que seleccionamos con la aplicación de Iberdrola el punto de recarga que hemos elegido y el coche comienza a cargar.
Inicialmente el coche comienza a cargar a unos 45 kW de potencia, por lo que decidimos aprovechar la carga para tomar un café y hacer unos recados. Mientras tanto, además mediante la app de Iberdrola podemos ver cómo se está cargando el coche.
Emblema de Cupra en el Terramar.
Tras 46 minutos de carga, la aplicación ya nos avisa de que está cargado al 100%. Por tanto, este es el tiempo empleado para la recarga completa. Son las 10:28 y vemos que el coche ha recargado un total de 22,50 kWh de potencia con un coste de 10,13 €.
Esto significa, por tanto, que el coste del kWh ha sido de 0,45 euros. Además, desde Iberdrola, nos reembolsan 1,01 euros a nuestro saldo lo que podremos utilizar luego en reducir el precio de la factura o algún descuento similar. Esto significa, por tanto, que con esta promoción en realidad el gasto ha sido de 0,40 euros el kWh. Y todavía podría ser un gasto menor en el caso de optar por alguno de los planes que tiene Iberdrola.
Interior del Cupra Terramar.
Un SUV con modo híbrido
Una vez que tenemos la recarga realizada, ahora lo que haremos será emprender un viaje como SUV híbrido. Queremos disfrutar de la conducción de este modelo con el control de chasis adaptativo (DCC) que hace que la carrocería no balancee.
Además, también durante el camino vamos probando con los diferentes modos de conducción Comfort, Performance, Cupra, Offroad e Individual. Y también vamos disfrutando del equipamiento tecnológico como la pantalla central de información y entretenimiento de 12,9 pulgadas o el head-up display y el cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas del conductor.
En total, han sido algo más de 200 kilómetros los que hemos recorrido en modo híbrido con esta energía de la batería de unos 22 kWh. Y con esta manera, el ordenador marca un consumo de 4 litros cada 100 kilómetros. Así que en esta ruta de algo más de 200 kilómetros hemos consumido los mencionados 22 kWh de energía eléctrica más unos 8 litros de gasolina.
Si esto lo traducimos en euros, estaríamos hablando de poco más de 12,4 euros del combustible (a 1,55 euros el litros) y de 10,1 euros la recarga al ser pública (si hubiera sido privada serían 4,4 euros). En total son poco más de 22,5 euros los 200 kilómetros. De ahí que el coste por cada 100 kilómetros haya sido de 11,2 euros con recarga pública (y de 8,2 euros con recarga privada).
