En los últimos días hemos podido probar en EL ESPAÑOL dos de las novedades más interesantes en llegar al mercado. Hablamos de los dos coches eléctricos más baratos que existen en el mercado, dos modelos cero emisiones que están por debajo de los 20.000 euros sin descuentos ni ayudas y que, con las subvenciones del Estado, pueden rondar los 14.000 o 15.000 euros.

Se tratan del Leapmotor T03 y del Dacia Spring, dos vehículos de origen chino que están de plena actualidad. El primero de ellos, el Leapmotor T03, porque acaba de llegar a España como vehículo nuevo, si bien es un coche de 2020.

Y el segundo, el Dacia Spring, porque también acaba de ser renovado, aunque también es un coche de 2020.

Ambos, además, tienen una longitud por debajo de los cuatro metros; así que compiten en el mismo segmento, el de los coches urbanos de pequeño tamaño o lo que se conoce como segmento A. Y a ello se suman unas prestaciones y una autonomía similar. Sin embargo, también hay diferencias. Por ejemplo, ambos son chinos, pero, si bien el Dacia Spring se fabrica en China y tiene aranceles, el Leapmotor T03 se ensambla en Tichy (Polonia) y no tiene tasas. Así que analizaremos a partir de ahora en qué apartado gana cada uno de los modelos...

Precio: gana el Dacia Spring

Comenzamos con el precio. Y para ello vamos a empezar con los precios (PVP), es decir, los precios sin promociones, ayudas o subvenciones por ser eléctricos. Y aquí podemos decir, tal y como se ve en el siguiente cuadro, que el Dacia Spring es el coche eléctrico más barato del mercado. Tiene un coste ligeramente inferior (en torno a los 1.000 euros) respecto al Leapmotor T03.

Hay que tener en cuenta, en este sentido, que Leapmotor anuncia un precio de 18.900 euros de partida, si bien tiene 'truco' puesto que aquí ya incluyen los 1.210 euros que tiene que aportar el fabricante al ser un coche eléctrico.

Por tanto, si igualamos los PVP de ambos coches (del Leapmotor T03 y del Dacia Spring) veremos que el Dacia es ligeramente más barato...

Potencia: gana Leapmotor

Seguimos con el apartado de motor y prestaciones. Y aquí vemos que el Dacia Spring tiene dos versiones (45 CV y 65 CV) si bien ambas tienen menos potencia que la que ofrece el Leapmotor T03 (que llega hasta los 95 CV).

Esto se traduce en algo menos de prestaciones en velocidad máxima y también en menor aceleración. En este sentido, sí que hay una gran diferencia en aceleración de la versión de 45 CV respecto al Leapmotor T03 de 95 CV, tal y como se puede ver a continuación:

Batería: gana Leapmotor

Seguimos con el apartado de batería. Y aquí vemos que una vez más gana el Leapmotor, tanto en capacidad de batería como en autonomía. Al presentar una batería con más capacidad, puede recorrer unos 30 o 40 kilómetros más. Eso sí, el Leapmotor presenta un consumo más alto que el Dacia Spring.

Carga: gana Leapmotor

Llega el momento de analizar la carga y, aquí, una vez más, vuelve a ganar Leapmotor. Entre otras razones porque el Leapmotor desde la primera versión está disponible con carga continua de 48 kW. Sin embargo, el Dacia Spring, en las versiones iniciales, no cuenta con carga continua. Hay que escoger la versión de 65 CV para optar a la carga de 30 kW.

Habitabilidad: gana Leapmotor

Llega el momento de comprobar otros apartados como las dimensiones y capacidades de ambos modelos. Para ello, empezamos con la longitud, anchura, altura y batalla. Aquí podemos ver que el Dacia Spring es ligeramente más largo, sin embargo, es más estrecho y más bajo. La batalla es similar en ambos.

Esto se traduce en que el habitáculo será algo más espacioso en el Leapmotor tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

Maletero: gana Dacia

Llega el momento de analizar el maletero y, aquí, vemos que el Dacia Spring saca una amplia diferencia al Leapmotor. En concreto, son casi 80 litros de más en el maletero trasero, más el pequeño maletero delantero. A ello se suma también que el modelo de Dacia es más ligero que el Leaptmotor T03.

Equipamiento: gana Leapmotor

Es otro de los aspectos donde Leapmotor saca muchos puntos al Dacia Spring. Hablamos del equipamiento, ya que el Leapmotor viene con todo lo necesario de serie. Incorpora más ADAS (un total de 10 ADAS), además de pantalla central de 10 pulgadas y llantas de aleación de serie. Lo que sí se echa de menos en el Leapmotor es que no incluye Android Auto o Apple CarPlay ni en opción (solo se puede replicar el móvil). Pero en todo lo demás, el Leapmotor T03 viene más equipado, tal y como se puede ver a continuación.

Comportamiento: gana Leapmotor

Y, por último, analizamos el comportamiento y dinamismo de ambos coches. Aquí tenemos que señalar que los dos modelos son urbanos. De ahí que no se les pueda pedir un rendimiento extraordinario. Por ejemplo, ambos son mejorables en apartados como la dirección, suspensiones, aislamiento acústico...

No obstante, a nuestro juicio y tras una pequeña prueba por ciudad, tenemos que señalar que al Leapmotor T03 se le aprecia una mayor contundencia en la respuesta, algo que viene determinado por la mayor potencia. Y también nos da la sensación de que el conjunto de chasis y suspensión le permite tener una pisada más poderosa.

Por el contrario, donde gana el Spring es en la eficiencia, ya que a ritmo tranquilo el consumo ronda los 14 kWh, mientras que el Leapmotor está más cerca de los 17 kWh; hay -por tanto- una diferencia de unos 3 kWh cada 100 kilómetros.

¿Cual compraría?

Pues aquí ya dependerá de los gustos y necesidades de cada uno. Si damos prioridad a la estética el Dacia Spring es más innovador y llamativo. Si buscamos también eficiencia o un maletero de mayor capacidad el Dacia Spring también sale victorioso. Y si lo que queremos es algo más de seguridad en la compra, pensamos que la depreciación del Dacia Spring será menor.

Sin embargo, si lo que buscamos es un modelo más espacioso, con más equipamiento y con una mejor pisada pensamos que el Leapmotor T03 sacará ventaja. Por tanto, ahora será el usuario el que decida cuáles de estos valores son para él los más importantes.