La firma china BYD ha atracado por primera vez en un puerto español, concretamente en el de Santander (Cantabria), si bien hasta ahora solía utilizar otros puntos del mapa como Holanda para descargar su mercancía en Europa.

En esta ocasión, ha traído una remesa de 1.000 vehículos desde el país asiático, un viaje que ha sido posible gracias al buque Explorer NO.1 propiedad del fabricante. Este barco mide 199,9 metros de eslora y puede albergar hasta 7.000 coches.

El Explorer NO.1 inició su actividad oficialmente el 10 de enero de 2024 en el puerto de Yantai (China) y está especializado en el transporte marítimo de vehículos enchufables. Cuenta con un sistema de propulsión dual de GNL (gas natural licuado) y combustible convencional, haciéndolo más sostenible.

Cabe destacar que este tipo de barcos, también conocidos como Ro-Ro (Roll-on/Roll-off), tardan entre 25 y 35 días en llegar a España desde China. No obstante, es un medio de transporte relativamente económico, ya que el flete marítimo tiene un coste de unos 2.000 dólares. Ahora bien… ¿qué clase de coches ha traído la marca a nuestro país? Lo vemos a continuación.

Un híbrido enchufable

Cabe recordar que BYD aterrizó en España en marzo de 2023 y siempre ha destado por una cartera de productos eléctricos (BYD Dolphin, BYD Atto3, BYD Seal, etc.). Ahora la gama crece con la llegada de su primer híbrido enchufable, el BYD Seal U DM-i, un modelo que se presentó hace unos meses en el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza).

Se trata de un SUV del segmento D -tamaño grande- de 4,77 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto. En su interior equipa la tecnología Super DM, que promete consumos reducidos y una gran eficiencia energética.

En este sentido, integra la Blade Battery de tipo LFP (litio ferrofostato) de 18,3 kWh, una batería con la que alcanza una autonomía eléctrica de 70 kilómetros. En un nivel superior, la versión Boost también dispone de una batería de 18,3 kWh con la que registra una autonomía de 80 kilómetros. Al combinar combustible y electricidad puede llegar a recorrer 1.080 kilómetros.

Además, es compatible con cargas en corriente alterna y corriente continua de 11 y 18 kW, lo que le permite pasar del 30 al 80% de la carga en 35 minutos. Por su parte, el BYD Seal U DM-i está disponible con dos mecánicas.

Por un lado, está la opción de 218 CV, llamada Boost. Esta versión de tracción delantera integra un motor de gasolina de 98 CV y otro eléctrico de 197 CV. Y para quienes buscan más potencia, el BYD Seal U DM-i Design cuenta con un motor térmico de 130 CV y dos eléctricos de 204 y 163 CV repartidos en cada eje, otorgándole así 324 CV. Esta variante ofrece tracción total a las cuatro ruedas.

Precio competitivo

Respecto al precio de este D-SUV, el modelo asiático parte de los 38.500 euros en su versión Boost, mientras que por 45.500 euros se puede adquirir la opción más potente, el Design. Así quedan los precios:

Sin embargo, uno de los aspectos más interesantes del BYD Seal U DM-i es su coste frente a sus rivales, tal y como se muestra a continuación.

Como se puede observar, el SUV chino en su versión de acceso desbanca a todos sus competidores por su atractivo precio. El más cercano en este sentido es el Ford Kuga, con el que existe una diferencia de unos 1.300 euros.

Asimismo, no hay que olvidar el posible descuento del Plan Moves 3 (de 2.500 o 5.000 euros) y del IRPF (máximo 3.000 euros). Por tanto, estaríamos hablando de un coche que en realidad está disponible por una cifra que oscila entre los 26.990 y los 29.400 euros (un precio menor que algunos coches de combustión que no reciben ayudas).

No cabe duda de que ese precio podría impulsar sus ventas, además de otras características interesantes como un diseño moderno, acabados de alta calidad en su interior y mucha tecnología a bordo.