En el año 2000 la firma coreana Hyundai empezó su andadura en el segmento de los SUV. Se lanzó al mercado el Hyundai Santa Fe, uno de los primeros todocaminos de tamaño mediano con el que la marca ha conseguido 41.200 matriculaciones en España. Ahora este modelo estrena su quinta generación con una imagen muy rompedora respecto a su antecesor. Por su nueva estética y grandes dimensiones, parece un vehículo traído de Estados Unidos.

Con 4,83 metros de largo y unas proporciones muy cuadradas, se puede equiparar con un Discovery, Defender, Jeep Grand Cherokee o Ford Bronco. Además, cabe destacar que esta nueva generación cuenta con tracción total en todas sus versiones y hasta siete plazas.

A pesar de que el fabricante ocupa el cuarto puesto en ventas en el acumulado del año en nuestro país, con el Santa Fe no buscan volumen, sino lucirse en el campo del diseño y ser más premium. De hecho, ese lugar es para el Hyundai Tucson, que ha conseguido vender 10.921 coches hasta el mes de junio.

Diseño y medidas

No cabe duda de que el Hyundai Santa Fe tiene una imagen poderosa con facciones muy cuadradas. Según el jefe de Diseño de Hyundai Design Europe, Eduardo Ramírez, "tiene un diseño dedicado a un estilo de vida de clientes con intereses en conectar con la naturaleza. Al mismo tiempo es un coche con un nivel premium muy sofisticado".

Desde el inicio del proceso de diseño se eligieron formas simples de todoterreno para conseguir mayor espacio interior. Destaca una cabina alargada con laterales muy verticales, pasos de rueda más remarcados y un frontal futurista con una gráfica en forma de H para los grupos ópticos.

La zaga también se inserta de manera vertical, donde las líneas laterales se han desplazado lo máximo posible para conseguir un portón ancho. De esta manera, la apertura del maletero resulta más cómoda y práctica para posibles escapadas en el campo. Por su parte, los faros contienen el nuevo esquema en forma de H.

El SUV coreano mide 4,83 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,77 metros de alto, por lo que no presenta una gran diferencia respecto al anterior modelo. Si ha crecido su distancia entre ejes, con 4,8 centímetros más hasta los 2,81 metros, lo que hace que gane más habitabilidad interior. Cuenta con una altura libre al suelo de 17,7 centímetros.

Para su configuración, se pueden elegir entre cinco colores para la carrocería: Ocado Green, Terracotta Orange, Cyber Sage, Earthy Brass y Pebble Blue. Respecto a las llantas, hay una opción de 18 pulgadas y dos de 20 pulgadas.

Interior espectacular

Al igual que en el exterior predominan las líneas verticales y horizontales, lo mismo ocurre en el interior del Hyundai Santa Fe, con materiales de muy alta calidad y acabados exquisitos. Asimismo, se aplica un motivo de diseño en forma de H al panel de instrumentos superior y a las salidas de aire.

El salpicadero sobresale por la nueva pantalla panorámica curva de 12,3 pulgadas. En ella se incorporan el conjunto digital de instrumentos y el sistema de información y entretenimiento. La climatización se coloca de manera independiente en la zona inferior de la consola central, combinando controles táctiles y mandos físicos.

Como elementos prácticos, podemos mencionar el compartimiento esterilizador por rayos ultravioletas (UV-C sterilization compartment), un doble sistema de recarga inalámbrica (de 15W) para teléfonos inteligentes y multitud de tomas USB-C a disposición de todos los pasajeros.

Otro aspecto que también destaca del SUV coreano es la habitabilidad y modularidad de su interior. Dispone de tres filas de asientos con las que puede albergar a siete personas, ahora de manera más holgada respecto al anterior modelo gracias al crecimiento de su batalla. Además, los dos últimos asientos cuentan con aire acondicionado independiente y toma USB-C.

Los respaldos de la primera y segunda fila se pueden plegar hasta obtener un suelo plano, llegando a los 3.000 litros de capacidad. No obstante, también el Hyundai Santa Fe se puede configurar solo con cinco plazas, en cuyo caso ofrece un maletero 725 litros (154 litros más que su antecesor).

Motores electrificados

Como novedad, el Hyundai Santa Fe se despide de las versiones diésel y solo se ofrece con mecánicas electrificadas. La opción de acceso es un sistema de propulsión híbrido de 215 CV, formado por la combinación de un motor térmico gasolina de 160 CV, un motor eléctrico de 47,7kW y una batería de 1.49kWh de capacidad. Gracias a esta tecnología, tiene la etiqueta econ de la DGT.

Con un poco más de potencia se encuentra la opción híbrida enchufable de 253 CV, compuesto por un motor térmico gasolina de 160 CV y un motor eléctrico con 72kW. Asimismo, integra una batería de 13,8 kWh de capacidad que proporciona autonomía en eléctrica de 54 kilómetros (en ciclo WLTP) y, por tanto, le corresponde la etiqueta cero de la DGT.

Precios y versiones

El modelo coreano arranca en 57.020 euros con la variante híbrida. En cuanto a los acabados, dispone de cuatro niveles: Maxx, Tecno, Style/Green y Calligraphy. Los precios quedan así:

Desde el equipamiento de acceso, el Maxx, se incluyen interesantes elementos como faros LED, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, portón trasero con abertura eléctrica, asientos delanteros calefactables, levas en el volante o navegador con pantalla de 12,3 pulgadas.

Al volante del Santa Fe

Hora de con probar el Hyundai Santa Fe. No nos vamos a engañar, conducir un coche de estas características transmite mucho poder en la carretera. El puesto de conducción tan elevado y la envergadura del vehículo generan mucha confianza (aunque para gustos los colores), además de resultar muy cómodo por la calidad de su pisada.

Esta versión híbrida de 215 CV está ligada a una transmisión automática de seis velocidades, con tracción 4x4 y diferentes modos de conducción. Además del Eco y el Sport, el SUV coreano también dispone de los modos Arena, Barro y Nieve, para despreocuparse del tipo de terreno fuera del asfalto.

Y aunque tiene un peso de 2.675 kg, en carretera no se siente un coche lento, sino todo lo contrario. Para tratarse de un modelo de casi cinco metros de largo se mueve con soltura, con cierto balanceo en función de la curva y, sorprendentemente, muy eficiente.

En carreteras secundarias cuya velocidad máxima es de 90 km/h el Hyundai Santa Fe ha conseguido un consumo de 6,5 l/100, una excelente cifra para un SUV grande. Como es lógico, a velocidades mayores el consumo se elevará, pero en esta ocasión no hemos tenido oportunidad de conducir por autopista.