En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo BYD Atto 3. Se trata de un SUV 100% eléctrico que nos ha parecido muy interesante por su confort de marcha, eficiencia en el consumo y capacidad de carga en la red pública de Iberdrola. A continuación, analizaremos todos los detalles de este modelo, lo compararemos respecto a sus posibles competidores y analizaremos su precio con y sin las nuevas ayudas.

Y para ello empezaremos lo primero señalando el tipo de vehículo que es. Y comenzamos señalando algunos aspectos claves de BYD. Recordamos que esta compañía de origen chino solo tiene unos pocos años en el mercado: fue fundada en 1995 y está en Europa desde 1998, con la sede en Países Bajos. En total, BYD está presente en 70 países.

Unas siglas BYD que se corresponden con Build Your Dreams. BYD en 2022 vendió un total de 1,8 millones de coches, lo que supone un crecimiento del 210% respecto al año anterior. Unas cifras, para hacernos una idea, que superan a fabricantes como Renault, Geely o Tesla, entre otros.

Ahora bien, también hay que tener en cuenta que no todos estos coches vendidos fueron 100% eléctricos. En concreto, BYD -sumando todos los vehículos- vendió en 2022 un total de 912.000 vehículos eléctricos el pasado año.

Una cifra, por tanto, que no llega a los datos de Tesla -1,3 millones en 2022- pero sí le permite obtener una segunda posición en el ranking general. En total, BYD lleva 4,1 millones de coches híbridos enchufables y eléctricos vendidos en su historia, lo que significa que en los últimos años este fabricante ha tomado una velocidad de crucero muy llamativo.

Comprar un BYD en España

Una vez que tenemos claro la importancia de BYD en el mundo, vamos con la situación de esta marca en España. Y aquí tenemos que señalar que se trata de una compañía que acaba de llegar. De hecho, apenas lleva unas semanas entre nosotros, lo que se traduce en unas ventas de poco más de 100 unidades, principalmente destinadas a vehículos demo para los concesionarios y unidades de prensa como la que hemos conducido.

En cuanto a la gama de BYD actualmente cuenta con cinco modelos: Han, Atto 3, Tang, Seal y Dolphin. Este último (el Dolphin) sería el más accesible, como un compacto, si bien todavía no lo conocemos. Después viene el Atto 3, que es un SUV compacto. Y tras ellos el Seal (una berlina grande), el Han (una berlina todavía de mayor tamaño) y el Tang (un SUV de gran tamaño y el más veterano de la gama).

En cuanto a su distribución, en España se realiza por medio de grupos de distribución Astara, Quadis y Caetano Retail España. Su red de puntos de venta empezó con dos centros: uno en Barcelona (en la Avenida Aragó 29), y otro en Madrid (en la calle Concha Espina 20). En torno al verano, ya cuenta con ocho concesionarios sumando otras localizaciones como Comunidad Valenciana, Andalucía e Islas Canarias.

Cómo es el BYD Atto 3

Este modelo del que hemos hecho una primera toma de contacto es el BYD Atto 3. Se trata de un coche eléctrico que pertenece al segmento de los SUV compactos o SUV-C. Estamos hablando de un segmento grande, si bien en eléctricos la cuota de penetración baja mucho.

En concreto, esta categoría se corresponde con casi el 33% de las ventas en España. Esto significa que en este año estaríamos hablando de más de 310.000 unidades, de las que aproximadamente 16.000 unidades (en torno al 5%) son eléctricas.

Si lo que hacemos es ver qué competidores están entre los SUV-C tenemos que los principales modelos son:

• Nissan Qashqai
• Hyundai Tucson
• Seat Ateca
• Volkswagen Tiguan
• Peugeot 3008
• Renault Austral
• Citroën C5 Aircross
• Dacia Duster
• Ford Kuga
• Kia Sportage
• Kia XCeed
• Toyota C-HR
• Mazda CX-5
• Kia Niro
• Honda CR-V
• Mazda CX-30
• Mazda MX-30

Si bien son muchos los fabricantes que apuestan por este segmento, en realidad no todos los fabricantes cuentan con versiones 100% eléctricas. De hecho, de todos los modelos anteriormente citados tan solo podríamos hablar de SUV eléctricos en el Mazda MX-30 y en el Kia e-Niro. Donde sí hay SUV 100% eléctricos es en categorías inferiores como el SUV-B.

Hablamos de modelos como:

• Peugeot e-2008
• Opel Mokka e
• Hyundai Kona EV
• Kia e-Niro

Y si sumamos las berlinas (que no son los SUV) entonces tenemos:

• Nissan Leaf
• Volkswagen ID.3
• Citroën ë-C4
• Citroën C4-X

Donde sí hay más SUV eléctricos es en una categoría mayor, que podríamos hablar de los SUV D. Aquí ya encontraríamos modelos como:

• Volkswagen ID.4
• Skoda Enyaq iV
• Nissan Ariya
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV 6

Y si ampliamos a premium, también tendríamos:

• Mercedes EQB
• Lexus UX 300e
• Audi Q4 e-tron
• Audi Q4 e-tron Sportback
• Tesla Model Y
• BMW iX1

Seguimos con las medidas y vemos que el BYD Atto 3 tiene una longitud de 4,45 metros, una anchura de 1,87 metros y una altura de 1,61 metros. La distancia entre ejes es de 2,72 metros. Con estas dimensiones, podemos decir que el BYD Atto tiene un tamaño notable, de los más elevado del segmento:

• Kia EV6 | 4,68 metros
• MG Marvel R | 4,67 metros
• Hyundai Ioniq 5 | 4,63 metros
• Skoda Enyaq iV | 4,62 metros
• Citroën ë-C4X | 4,60 metros
• Nissan Ariya | 4,59 metros
• Volkswagen ID.5 | 4,58 metros
• Volkswagen ID.4 | 4,58 metros
• BYD Atto 3 | 4,45 metros
• Kia e-Niro | 4,42 metros
• Mazda MX-30 | 4,39 metros
• Citroën ë-C4 | 4,36 metros
• MG ZS EV | 4,32 metros
• Smart #1 | 4,30 metros
• Peugeot e-2008 | 4,30 metros

En relación con el maletero, tiene 440 litros. Con esta capacidad de carga, el BYD Atto 3 pasa a tener uno de los mejores maleteros del segmento. A continuación, detallamos la capacidad de carga de sus rivales:

• Kia e-Niro | 451 litros
• BYD Atto 3 | 440 litros
• Peugeot e-2008 | 405 litros
• DS3 Crossback e-tense | 350 litros
• Hyundai Kona EV | 332 litros

Motor y batería del BYD Atto 3

Desarrollado sobre una plataforma bautizada como 'e-Platform 3.0', este SUV eléctrico compacto cuenta con un motor eléctrico que transmite su potencia (204 CV) al eje delantero y que rinde una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

En cuanto a la batería, es de fosfato de litio y hierro (LFP) y cuenta con una capacidad de 62 kWh bruta (60,5 kWh netos), ofreciendo una autonomía de 420 kilómetros.

En cuanto a la potencia de carga es quizás uno de los aspectos más criticables de este BYD ya que tiene una potencia carga máxima de 89 kW, lo que permite hacer una recarga importante en poco más de 30 minutos.

Si se opta por una recarga lenta en corriente alterna, estaríamos hablando de algo menos de 10 horas para 7,4 kW. Si se opta por cargas de 3,2 kW serían alrededor de 20 horas.

Recarga del BYD Atto 3 con Iberdrola

Durante nuestra prueba a ritmo tranquilo, el consumo ha sido de 16 kWh cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra razonable para el volumen del coche, su peso (en torno a 1.750 kilos) y la potencia del coche. Con este consumo, la autonomía real es de entre 375 y 400 kilómetros. Es una cifra buena que nos permite encarar viajes algo más largos con este modelo con una o dos paradas para descansar y recargar.

Recarga del BYD Atto 3 en la red de Iberdrola

Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del BYD Atto 3 en carga continua es de 89 kW. Para experimentar la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW.

Y lo cierto es que la experiencia ha sido muy buena. En concreto, el vehículo ha recargado 8,6 kWh en 10 minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: casi 50 kW. Esta cifra, además, es muy similar a la conseguida por otros modelos de gran eficiencia como los Tesla.

Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente Iberdrola). Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 16 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 6,4 euros:

Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 62 kWh de capacidad de batería, necesitaremos alrededor de 15 horas para recarga al completo el vehículo.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 16 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,2 euros de gasto cada 100 kilómetros:

Carga lenta con Iberdrola

Precio del BYD Atto 3

Y por último, ya solo nos queda analizar el precio del BYD Atto 3 y compararlo con sus rivales. Y en este sentido podemos señalar que el BYD Atto 3 tiene un precio competitivo.

Hay modelos más accesibles como el MG ZS o incluso el Peugeot 2008 eléctrico. Pero hay que reconocer en favor del BYD Atto 3 que tiene un mayor tamaño, buenas calidades, más potencia y también más autonomía.

Y cierra este apartado una curiosidad y es la pantalla central que puede girar para situarse en horizontal o en vertical. En la versión de acceso tiene un tamaño de 12,8 pulgadas y en el acabado más alto es de 15,6 pulgadas.

¿Aspectos mejorables? A nuestro juicio, toda la parte de 'software' que se gestiona desde la pantalla central, y a la que se se accede para utilizar las aplicaciones, necesita todavía un rodaje. Las aplicaciones que existen son limitadas y algunas de ellas todavía son mejorables. Aun así, se puede entender que son cuestiones propias de ser una marca todavía muy joven.

En definitiva, un nuevo modelo que está llamado a ser uno de los SUV eléctricos más vendidos de su categoría...

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