En cuestión de solo unos años, todos los camiones, autobuses, vehículos industriales también dejarán de expulsar emisiones por el escape. La Unión Europea (en concreto el Parlamento y el Consejo) han alcanzado un acuerdo para reducir drásticamente las emisiones contaminantes a este tipo de vehículos. Un acuerdo que supone prácticamente la prohibición de la venta los camiones diésel en los próximos años.

En concreto, el acuerdo al que se ha alcanzado hoy es que reduzcan sus emisiones de CO2 en un 90 % para 2040. Una reducción, además, que se tiene que comparar con las de 2019. En el acuerdo, además, están incluidos vehículos profesionales, como camiones de basura, volquetes o hormigoneras, además de autobuses. En cuanto a los autobuses urbanos, esta reducción se debe alcanzar en 2030.

Una reducción tan importante, al menos hoy, solo se puede conseguir mediante la electrificación. Entre otras razones porque no hay combustible ni motor de combustión, por muy alternativo que sea, que pueda tener una disminución tan grande de emisiones. Y la alternativa del hidrógeno todavía no está madura.

Un camión propulsado por energía eléctrica.

Mientras tanto y hasta llegar a 2040 habrá pasos previos en la reducción de CO2. De esta manera, ya para 2030 la reducción tendrá que ser del 45% y en 2035 será del 65% y así hasta llegar al mencionado 90% menos de emisiones de CO2 en 2040. Esto en lo que respecta a camiones. Sin embargo, en lo que respecta a autobuses, las cero emisiones se tienen que conseguir en 2035. Se trata, por tanto, de una política muy similar, en lo que a reducción de emisiones se refiere, que la del coche.

Este acuerdo, no obstante, todavía es provisional y tendrá que ser aprobado formalmente por el Consejo de la UE y por el pleno de la Eurocámara. Con todo ello, lo que se busca es reducir las emisiones de los vehículos pesados, que representan el 25 % de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera de la UE.

"La transición hacia camiones y autobuses con cero emisiones no solo es clave para cumplir nuestros objetivos climáticos, sino también un motor crucial para un aire más limpio en nuestras ciudades", declaró el negociador jefe del texto por parte de la Eurocámara, el ecologista neerlandés Bas Eickhout.

Por otra parte, el pacto entre los organismos colegisladores de la UE a partir de una propuesta presentada el pasado marzo por la Comisión Europea también contempla objetivos de reducción de emisiones del 7,5 % para remolques y del 10 % para semirremolques a partir de 2030.

Gozarán de exenciones los pequeños fabricantes de vehículos utilizados para la minería, la silvicultura, la agricultura, las fuerzas armadas y los servicios de bomberos, protección civil, orden público y atención médica, precisó el Consejo de la UE en un comunicado.

El Consejo, el Parlamento y la Comisión también convinieron que el Ejecutivo comunitario realice una "revisión detallada de la eficacia y el impacto del reglamento de aquí a 2027", agregó la Eurocámara.

Esta revisión evaluará, entre otras cosas, la ampliación del ámbito de aplicación a los camiones pequeños, el papel de una metodología para registrar vehículos pesados (VHD) que funcionan exclusivamente con combustibles neutros en CO2.

El acuerdo provisional también amplía el ámbito de aplicación del reglamento a vehículos profesionales como camiones de basura o hormigoneras a partir de 2035 y Bruselas estudiará incluir también camiones de menos de 5 toneladas y los vehículos convencionales modernizados.

"Estamos aportando claridad a una de las principales industrias manufactureras de Europa y un fuerte incentivo para invertir en electrificación e hidrógeno", agregó Eickhout.

La organización ecologista Transporte y Medioambiente, que estima que el resultado de la ley será que el 30 % de los camiones vendidos en 2030 y el 75 % en 2040 serán de cero emisiones, subrayó que "proporciona a los productores europeos de camiones la seguridad de planificar sus emisiones cero y competir con los fabricantes extranjeros de camiones eléctricos".

"Los productores europeos ahora tienen una trayectoria clara para aumentar la producción de plataformas eléctricas y de hidrógeno y estar preparados para la desafío de Tesla y sus rivales chinos", declaró en un comunicado el director de esa plataforma, Fedor Unterlohner.